“随着 超过 1.800 个活跃的建筑工地，其中一些非常大，并且在大流行期间从未停止过， FS Italiane集团 它是意大利的第一个投资者，也是该国发展的重要引擎”，FS 集团首席执行官 Gianfranco Battisti 最近在谈到“Ey Capri 2020”时强调道。 FS Italiane 实际上正在按时实施 2019-2023 年商业计划，如果我们认为最近的结果是“我们 180 年历史上最好的”，那么对经济和社会层面以及盈利水平都有明显的影响”。
对铁路工程进度有重大影响的战略性工作是基础性工作，其中最值得关注的是 Giovi 的第三个通道、新的 Brescia Est-Verona 高速线路、Palermo-Catania-Messina 快速连接和那不勒斯-巴里线路. 新的干预措施涉及意大利北部和南部，但 16-2019 年工业计划仅在南部就为公路和铁路基础设施拨款 2023 亿欧元。 但是，让我们逐点看看值得特别关注的四种干预措施。
在线升级计划 米兰-热那亚, 计划建设53公里，其中隧道37公里，投资额超过 6,8十亿. 该项目的核心是新的双管 Valico 隧道，总长 27 公里。
特别是，这项工作适合 核心走廊 TEN-T 莱茵-阿尔卑斯，战略性跨欧洲运输网络的轴心之一。 目前，隧道内已完成2项重要工程：连接北入口与拉德梅罗工地水井的山口段开挖和塞拉瓦莱天然隧道等轨线开挖。
对于 Battisti 来说，“第三通道的实施相当于该地区 GDP 的 10 个百分点，它将雇用 XNUMX 万人，它的建设代表了建设一个更美好的意大利的具体回应”。 Giovi 的第三条通道将为利古里亚和皮埃蒙特带来新的经济动力，一旦工程完成，从热那亚到米兰只需一个多小时，反之亦然。
FS Italiane Group 瞄准的另一个北方重要项目是新的 HS/HC Brescia Est-Verona 铁路线。 一条铁路轨道 约48公里 将连接 欧洲三大走廊: 伊比利亚半岛南部与乌克兰接壤的港口，途经法国南部、意大利北部和斯洛文尼亚，在克罗地亚有一段。
HS/AC Brescia Est-Verona 线穿过 2个地区 （伦巴第大区和威尼托大区）e 常见的11 在布雷西亚、维罗纳和曼图亚省（后者仅用于道路工程）。 对于价值 3,4十亿，这项工作将使循环更加流畅，并将增加布雷西亚和维罗纳铁路枢纽的交通能力，将“彻底改变意大利北部的连接系统，这将促进 GDP 增长，就业，相关产业和重新审视车站”，Battisti 说，“这项工作也将标志着 2026 年冬季奥运会的开幕”。
至于南部，FS Italiane 正试图通过与政府签订的项目合同和“投资项目，例如延长从萨勒诺到雷焦卡拉布里亚的高速线路”来填补历史上的基础设施空白。
至于西西里岛，FS 集团已经派出 13 亿欧元，其中 9,3 亿用于新的巴勒莫-卡塔尼亚-墨西拿快速连接，旨在提高岛上铁路交通的规律性、准时性和安全性标准。 确认该地区在集团投资计划中的中心地位。
墨西拿-卡塔尼亚-巴勒莫路线上正在进行的干预措施和计划的干预措施将使 将速度提高到 250 公里/小时，从而减少旅程时间：墨西拿-卡塔尼亚的旅程将在 45 分钟内完成（今天为 70 分钟），卡塔尼亚和巴勒莫之间的旅程将在 50 小时 XNUMX 分钟内完成（比当前时间减少一小时）。
与主要空运和海运枢纽以及公路/铁路交汇点的关系也将受益。 巴勒莫-卡塔尼亚-墨西拿连接是不可或缺的一部分 欧洲走廊 TEN-T 斯堪的纳维亚-地中海 从赫尔辛基出发，通过 AV / AC 到达西西里岛。
最后，包括在跨欧洲网络的斯堪的纳维亚-地中海走廊中的那不勒斯-巴里路线的加强和加速，是广泛整合和支持中心社会经济发展进程的第一步意大利南部。 将连接占南部产量 2% 的 40 个区域，投资为 6,2十亿.
路线的再开发 罗马-那不勒斯-巴里 （RFI del Gruppo FS 是其客户）将有可能加快连接速度，增加铁路运输的供应并改善服务的可及性。 那不勒斯-巴里的旅程将在 2 小时内完成（目前为 4 小时），而罗马和巴里之间的旅程将在 3 小时内完成（与目前的旅程相比节省近 2 小时）。
FS Italiane 集团已经通过高速铁路改变了现代意大利的面貌，但今天它可以通过在特定时期实施投资来做更多事情，这些投资加强了南北之间以及南北之间的联系，总体愿景是意大利与欧洲的联系越来越密切，这并没有忽视发展和创造就业的优先事项，这在经济衰退时期从未如此重要。
