Formula E，与Formula 1的比较及法规理解指南

Formula E 和 Formula 1 之间的第一个微不足道的区别显然是为所谓的“动力总成”或 推进器. 虽然一级方程式赛车配备混合动力发动机，即由 热/电系统, Formula E 赛车是 全电动. 即使在一级方程式单座赛车上，电动机的存在可能会让外行感到惊讶，但这是正确的：法拉利、红牛或梅赛德斯都配备了机械工程师所说的“ERS”，即能量回收系统。 而 ERS ​​由四部分组成：两个电动机、一个控制单元和一个 800 伏电池系统。 很棒的是，这项技术源于在 Formula E 中获得的技能，并且在 Formula 1 中引入这些动力装置使得在效率 (52%) 方面取得有史以来最好的性能成为可能。 做个对比，纯内燃机，以汽油为燃料，效率很少超过40%。 其余的能量以热量的形式浪费掉了，这些热量也是由于机械部件之间的摩擦而不必要地产生的。

Caratteristiche

现代一级方程式赛车的发动机可以依靠 1 个圆柱形腔室，其中许多活塞以经典的 6 度“V”排列滑动。 圆柱体占据的总体积约为 90 立方厘米。 在性能最好的汽车中，最大功率约为 1000 CV (735 kW)，最大总扭矩约为每米 700 牛顿。 这里的比较是相对的，因为首先，电动机没有气缸，但是齿轮和量化占用的体积不允许与经典发动机容量进行任何比较。 这些发动机提供的最大功率目前为 250 kW，或 340 HP。 在第三代汽车 (Gen3) 中，已经准备好在明年的锦标赛中推出，该值将达到 350 kW 的功率（470 CV). 就驱动扭矩而言，这种组合非常大胆，因为在电动机上，扭矩是吸收电流的函数。 交付肯定比热机更直接，但在全球范围内无法进行有意义的比较。 当然，未来的电动单座汽车（已经从 Gen3 开始）的发动机将会有一个 功率重量比效率提高一倍 比同等的内燃机。

燃料

一级方程式单座赛车使用的燃料越来越接近日常汽车使用的燃料——或者说相反可能更好——但它们仍然存在一些差异，这些差异保证了单座赛车的特殊性能。 费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 在 1 年进行了一项测试，并能够在赛道圈内量化大约 2011 秒内的性能差异，尽管 商业燃料，加油站提供的普通 V-Power Shell 为他提供了更高的峰值速度。 在这两种情况下，它是 燃料类型 E10即乙醇的百分比等于 10%。 是什么为 Formula E 赛车的电动机提供动力？ 简单： 电荷 累积在每辆汽车的锂离子电池中。 需要强调的是，单单这块电池就代表了几乎 总重量的一半 电动单座（不包括驾驶员）。 从加油的角度来看，一级方程式大奖赛期间会安排进站加油，而在排位赛或电动方程式比赛中则严禁加油。

性能和尺寸

也许最能引起好奇的比较是：一级方程式赛车的最高速度为 330公里/小时 他们设法通过 在 0 秒内从 100 加速到 1.7 公里/小时. 另一方面，Gen2 Formula E 赛车的最高速度为 280 公里/小时（320公里/小时 Gen3），而他们设法通过 在 0 秒内从 100 到 2.8. 通常的汽车 公式1 有 更慷慨的维度. 区别是长约 50/60 厘米，宽约 20/30 厘米。 Formula E 供应商的 2022 底盘标准，即 火花达拉拉，长5,1米，宽1,77米。

比赛、车手和车队

在 Formula 1 中，2022 年，他们计划周密 23站 在 20 个不同的国家。 在 Formula E 中，他们将在 2022 年参加比赛，仅 16站，仅在 10 个国家/地区。 在某些情况下，Formula E 预计会在同一赛道上连续两次举办同一场大奖赛，例如罗马 E-Prix，今年锦标赛的第 4 和第 5 场比赛都在这里举行。 21飞行员 进入一级方程式世界锦标赛 10个马厩 针对 22飞行员 e 11个马厩 方程式 E。几乎相同数量的“演员”用于“电路”的一半任命。 这些赛事平均吸引了 10.000 至 20.000 名观众（在比赛周末期间，预计罗马的观众人数正是这个数字）。 在一级方程式比赛中，这个数字变化很大。 它们的范围从蒙特卡洛的 1（平均）到蒙扎的 15.000（也归功于草坪的可用性）。

规章制度

尽管有一些相似之处，但 绿色单座赛车 与一级方程式赛车有很大不同。这里也有一辆 车手排名 和一个“建设者”（最好说“团队排名”）。 获得积分是一个人 前 10 名车手 越过终点线。 不仅如此，积分（+3）也奖励给征服者 杆位 在排位赛期间，无论谁在排位赛 (+1) 和正赛 (+1) 中都记录了最快圈速，但后者前提是他在比赛的前 10 名内完赛，否则这一点将分配给第二次，前提是他在前10名的小组中。所谓的“证明“，他打开轨道 a 降低功率 只对汽车进行侦察和测试。 所以他们这样做”免费测试” 全力以赴，但在制定官方排名时没有考虑结果。 然后是 资格赛 这是通过根据每个人在车手积分榜上的位置（从第 22 位到第 1 位以及从第 11 位到第 12 位）将 22 人分成两个组来完成的。 它继续在轨道上 10分钟 （先一组，然后另一组）全力以赴，两组中最快的前 4 名进入下一轮。 此时，4 组 2 辆汽车发生碰撞，然后再次进入只有 2 辆汽车的争端，这反过来又互相挑战，以便能够以更快的圈速战胜对手。

然后我们到达 真正的比赛 和适当的： 45分钟 骑在轨道上。 时间结束时，他等待领跑者冲过终点线并跑完最后一圈，以决定谁将赢得大奖赛。 从 2018/19 年开始，有可能利用组织者所说的“攻击模式”，那是从轨道的快速轨迹中退出，最多十米，“以换取”功率提升 30千瓦，通过方向盘上的按钮激活（该按钮点亮公众可见的单座车身上的彩色 LED）。 做出这个选择后，就可以使用额外的动力跑几圈了。 公众可以直接授予另一个功率提升。 作为？ 通过在线投票选出您最喜欢的司机， 国际汽联电动方程式网站 或在智能手机应用程序上（您可以按照预先设定的时间间隔多次投票）。 就车手而言，他可以在比赛的后半段使用这些额外的 kW 不超过 5 秒。 如前所述，“加油”是不允许的，只有在爆胎的情况下才能更换轮胎。 从低功率练习赛到实际比赛，每场比赛您只有 8 个轮胎可用。