前几天我在马尔盖拉港参加了由Giuseppe Bono领导的Fincantieri公司将游轮“Nieuw Statendam”交付给最大运营商国际集团Carnival Corporation的品牌Holland American Line公司在邮轮业的世界。
这是 Fincantieri（其产品组合中有 104 艘船的订单）向该公司交付的第 XNUMX 艘船。
但除了这些重要的数字之外，我还想告诉你我在与来自的里雅斯特的首席海军设计师 Maurizio Cergol 一起参观船的所有舱室时的所见所闻和感受，他被认为是世界领先的专家之一部门。
我发现自己沉浸在一个我敢于将其定义为漂浮的“智能城市”的工厂工程和生产系统中。 大量的连接和传感器相互协同，并通过允许持续控制和治理的计算机网络进行优化。
一切都相互关联：从机械到发动机，再到驾驶，再到产生的能量，再到环境控制，以及船上和船下发生的一切。 与直到上世纪下半叶由衬里组成的一套船体、螺旋桨和家具完全不同。
Fincantieri 的惊人之处，除了它的机械和后勤能力之外，我们都有机会在它作为主角的一些活动的照片和视频中看到，什么是“背后”和“内部”，即它的工厂工程能力和联系使其成为漂浮城市的生产者，所有服务均由高度先进的中央系统控制和管理。 鉴于我过去在大型工业集团的经验，现代游轮在我看来是一个“复杂的系统”，例如我国在 70 年代以非常创新的标准设计和准备建造的核电站， 80.
意大利关闭核电所产生的后果之一是所有那些为国家核工业注入活力的非常有价值的技能（工程师、物理学家、化学家、数学家……）消失了，我想说是浪费了。
在 Porto Marghera，我亲身体验到这种能力尽管如此，但仍然至关重要，并且如果有一家公司以敏锐的战略眼光投入并投资，它就会在最高水平上体现出来在许多技能的聚合中实现卓越，从而在世界上脱颖而出。 出于这个原因，我回到罗马时对我国的工业未来更加乐观，与读者分享这种乐观情绪以及激发这种乐观情绪的场合似乎是合适的。
