但是，与其押注于新版 500，不如加快新 Punto 的生产速度？ 菲亚特营销主管 Olivier François 看着马尔乔内，然后回答如下： 抱歉，但我找不到更合适的术语……”。 马尔乔内坐在第三排，旁边是吉安·路易吉·加贝蒂（状态最佳），开怀大笑。 他也很欣赏剧院的最后一击：有几秒钟，在舞台后面，可以瞥见 500 X 的轮廓，如果一切顺利，将在 Mirafriori 生产线上生产的七门车在 2013 年底。但与此同时，汽车的现状就是它出现在舞台上的样子：海市蜃楼，或者更多。
正是在这种背景下，菲亚特和克莱斯勒的首席执行官发起了他的突击行动，重申了已知的事情，但由于时间紧迫，所以要加上最后的口音。 “某些事情 – 他说 – 应该在昨天完成”。 与此同时，有两个新的事实：
A) 菲亚特行使了对克莱斯勒 3,3% 的股份，从而升至 61,8%。 这只是第一步，因为 Lingotto 打算行使剩余的选择权，然后着手购买整个克莱斯勒。 什么时候？ “肯定在 2016 年之前。我想强调的是，菲亚特已经拥有运营所需的资金”。
与此同时，克莱斯勒的增长仍在全速发展：今年营业利润已超过3亿美元，到2,8年达到2014万辆的目标明年有望实现。 “我们已经达到了极限——马尔乔内解释说——即使他知道本周杰斐逊北开始第三次轮班，我们将让从墨西哥到加拿大的工厂满负荷运转”。
B) 这是第二个新颖性出现的地方。 今天上午，菲亚特将针对罗马法院的判决提出上诉，该判决要求雇用 145 名 Fiom 成员。 除了法律和工会之争，“我将留给律师”，马尔基翁内热衷于强调：1)“使用意大利工厂代表克莱斯勒客户生产的提议比以往任何时候都更具话题性。 但在意大利获得必要的安宁之前，什么也不会做。 经营权属于菲亚特”； 2) 在菲亚特和克莱斯勒之间没有达成这项协议的情况下，“鉴于欧洲市场的情况，至少四分之一的意大利工厂太多了”。 会不会是米拉菲奥里？ “对于这个市场 - 菲亚特首席执行官回答 - 我不打算做出任何承诺”。
Lingotto在市场上的分析很清楚。 “需求危机——马尔乔内解释道——注定会再持续 24-36 个月”。 但这不仅仅是数量的问题，而是价格的问题。 “在这些价目表竞争条件下，消费者受益但生产商不可持续，推出新车型将是错误的”。 目前，尚未采取任何措施来减少西欧的产能过剩。 因此得出结论：我们要么为“美国客户”（即克莱斯勒）工作，要么继续削减在意大利的至少一家工厂。
但“美国客户”不是别人，正是马尔乔内本人，他不打算在欧洲给菲亚特折扣，更不用说在意大利了。 “克莱斯勒 - 他坚称 - 要求在市场条件下购买”。 价格问题，但更重要的是工厂的可靠性，它必须能够保证“客户”与其他市场一样具有相同的生产灵活性。 马尔乔内提到英国工会与通用汽车就埃尔斯米尔工厂签订的合同并非巧合，欧宝的部分生产将转移到那里。 “阅读合同——马尔乔内坚称——每年有 51 周的工作时间，三班倒加上公司要求的强制性星期六。 这些是市场上实行的条件”，菲亚特无意减损这些条件。 “但我——马尔乔内总结道——继续为一个积极的项目工作。 不要让我说我想关闭一家工厂”。
简而言之，Mirafiori 仍然悬在新产品的“海市蜃楼”和关闭的达摩克利斯之剑之间。 昨天，在展示 500 L 之际，它最初是为都灵工厂设计的，后来被转移到塞尔维亚的克拉古耶瓦茨（首席执行官承认“我们在那里享有一系列优势”），有人指出，没有参加派对Exor 董事长约翰·菲利普·埃尔坎 (John Philipp Elkann)。 这不是一个积极的迹象：在菲亚特的历史上，当最严峻的时刻来临时，控股股东退出是一个很好的做法。
