13 年 2000 月 20 日，被国际经济媒体誉为欧洲汽车工业的转折点，通用汽车与菲亚特签署了联盟，规定美国人认购菲亚特汽车 5,1% 的股份，以换取菲亚特的以约 2,4% 的股份进入通用汽车资本，价值 XNUMX 亿美元，使其成为第一位私人股东。
从工业的角度来看，该协议还设想建立两家 2/XNUMX 合资企业，一家从事材料采购（GM-Fiat Purchasing），另一家从事发动机和变速箱生产（Fiat-GM Powertrain），为了抓住部件通用和降低成本的优势，合作伙伴每年量化的收益高达 XNUMX 亿美元。
总部位于都灵的动力总成部门将包括意大利的四家菲亚特工厂和波兰的一家工厂以及德国的三家通用-欧宝工厂和匈牙利的一家通用汽车工厂，而采购部门的总部将设在历史悠久的欧宝罗素海姆总部。
对于通用汽车而言，该联盟是旨在发展其全球汽车业务、加强其在欧洲和南美洲（受两家合资企业影响的地理区域）的地位的过程的一部分，而对于菲亚特而言，该联盟代表了整合其与汽车行业领导者的力量，试图通过结构性干预和降低成本，加速恢复盈利能力，这在菲亚特汽车的账户中已经缺席了太久。
然而，合同协议的关键是承认有利于菲亚特的选择权（“看跌期权”），从联盟的第四年和接下来的五年内，将菲亚特汽车剩余的 80% 转让给通用汽车. 有了这项协议，菲亚特再次确认其参照点是美国，事实上它在其整个历史中一直如此。
事实上，早在 900 年代初，欧洲公司中的第一家菲亚特就在美国纽约州波基普西市建立了一家汽车工厂，该工厂一直营业到第二次世界大战爆发（在 10 年代早期的 XNUMX 年代，在纽约流通的出租车几乎完全是菲亚特而非福特）。
在 XNUMX 年代和 XNUMX 年代，以及 XNUMX 年代，菲亚特工程师前往底特律的福特工厂研究大规模生产和泰勒-福特主义工作组织，以应用于 Lingotto 和 Mirafiori 工厂（与今天的美国人相反）来 Pomigliano 或 Cassino 学习 WCM 的最佳实践）。
然后，在八十年代中期，收购福特欧洲公司的尝试未获成功，而在接下来的几年里，又收购了农业机械领域的美国公司，例如 New Holland 和 Case，或者像 Pico 这样的工具。
然而，“美国梦”并没有在通用汽车身上实现，而是在十年后的克莱斯勒身上实现了：菲亚特与通用汽车的联盟在产业层面和金融经济层面的五年误会后破裂。
虽然这两家合资企业发现整合非常困难（意大利公司致力于遏制德国同行的霸权企图），但菲亚特汽车和通用汽车欧洲子公司欧宝的结果却越来越不讨人喜欢。
如果美国母公司菲亚特在 2002 年 3 月的积极表现可以弥补欧宝当年的亏损，则必须向四家银行提供 7500 亿欧元的贷款（所谓的“convertendo”），同年 XNUMX 月，与政府签署了一项计划协议，设想菲亚特汽车进入公司危机状态，诉诸特别裁员基金，并暂停 XNUMX 名工人的工作。
对于菲亚特的高层管理人员来说，这也是关键的几年：在 2000 年至 2004 年的四年时间里，母公司有五位董事总经理相继接替，同一时期，菲亚特汽车公司有四位董事总经理接替。
即使在股权方面，关系也迅速恶化：通用汽车在两年内将其在菲亚特汽车公司的股份从 2,4 亿美元贬值至 200 亿美元，而菲亚特则以 1,16 亿美元的价格将其在通用汽车公司的股份出售给美林证券。
然而，第一次真正的突破发生在 2003 年 5 月，当时菲亚特汽车宣布增资 XNUMX 亿欧元，而通用汽车本应以 XNUMX 亿欧元参与其中。
这家美国公司不仅宣布不想认购增资，还开始质疑菲亚特是否真的有可能行使合同“认沽”条款，即菲亚特将菲亚特汽车转让给通用汽车的权利，没有如果但是，根据从 24 年 2004 月 2 日开始的初始协议中已经商定的条件，经双方同意，将日期推迟到 2005 年 XNUMX 月 XNUMX 日。
然而，在 2004 年 XNUMX 月，菲亚特宣布不会进一步推迟行使“看跌期权”。 一场艰难的谈判将开始，美国人承诺避免强制收购菲亚特汽车，菲亚特决定不退出其行使“看跌期权”的立场。
这是一种纸牌游戏。 美国人不得不去看看菲亚特宣布愿意行使“看跌”条款是不是在虚张声势，但他们不想冒险，在最后一刻，在截止日期前，面对2005 年 XNUMX 月，他们屈服并达成了一项繁重的协议的签署，以便不接管菲亚特汽车。
为放弃行使“认沽权”并终止联盟，通用汽车向菲亚特支付了 1,5 亿欧元现金，并归还了其持有的菲亚特汽车股份。 同时，两家工业合资企业也解散了。
通过这种方式，通用汽车能够脱离已被证明在经济上不可持续的联盟，而菲亚特则重新获得了重新定义其未来的回旋余地。 在接下来的几年里，两家公司的发展完全不同。
2009年美国政府将通用汽车从破产中解救出来的同时，实现“美国梦”的菲亚特收购克莱斯勒，与FCA一样成为全球汽车巨头之一。
相反，如果 PSA-GM 欧洲业务及其在韩国生产的可能撤资结束，通用汽车将从几年前成为世界汽车领导者，现在将成为一家仅限于美国市场的区域性公司.
