第一个是由传奇人物于 1980 年设计的 Giorgetto Giugiaro，这位历史悠久的设计师于 1955 年加入菲亚特，当时年仅 17 岁，他是许多创造了都灵公司历史的汽车的“之父”。
菲亚特熊猫的第一款车型 它一直生产了 2003 多年，并进行了一些重新设计，直到 XNUMX 年发布第二个版本。总的来说，这两款车 售出超过 6,5 万件 在这 30 多年的时间里，它成为整个菲亚特系列中最受欢迎的车型之一。
因此，今天在波米利亚诺诞生的东西，在庆祝和争议之间，是 第三辆菲亚特熊猫. 人们会记住它，与其说是它产生的数字，即使它们是正数，不如说是因为它的生产在一个国家中具有的战略重要性 都灵公司和意大利工业的微妙时刻.
Pomigliano的熊猫其实也是形象操作，总经理强烈要求 塞尔吉奥·马尔基翁内, 以恢复坎帕尼亚中心备受讨论的工厂的中心地位和价值。 事实上，最初计划在波兰生产，然后在沧桑和争议中将其带回“Giambattista Vico”工厂。 菲亚特首席执行官在新车发布当天赞扬如下： “我非常了解我们所有的工厂，迄今为止，波米利亚诺的工厂是世界上最好的菲亚特集团工厂”.
总统附和他 约翰埃尔坎：“今天——他说——是一个值得庆祝的日子，我们的未来是由产品组成的。 我们成功了，我们希望继续这样做。 熊猫就是一个具体的例子。 我们在这里投资800亿欧元，是一个具体的标志，表明投资汽车的唯一途径是具备竞争力的条件。”
但并非所有闪闪发光的都是金子。 在成立大会期间，失业者和 Slai-Cobas 在菲亚特工厂门口举行了抗议活动。 大约一百人和平示威。 但最重要的是，在会议中被记录下来 重要缺席：那不勒斯市长 Luigi De Magistris, 与汽车制造商昨天达成的工会协议存在争议：“随着 Pomigliano 的合同模式扩展到菲亚特集团的所有工厂，二十世纪的历史被冒犯，男性和女性的战斗工人们承认他们的权利，庆祝回到 XNUMX 世纪的奴隶主时代。 由于这些原因，今天我将不会参加在 Gian Battista Vico 工厂的官方介绍。”
考虑到周围的争议和 未能签署 Fiom. 新合同完全基于“Pomigliano 模型”，从 2012 年起将涵盖菲亚特集团的全部 86.200 名工人。
但塞尔吉奥·马尔乔内努力让每个人都同意，至少他尝试过：“任何人仍然怀疑在这家工厂可以做的事情并且做得很好。 任何仍然怀疑在 Pomigliano 和南方是否有可能具有竞争力、改善好的事物并消除消极的事物的人，都必须来这里。 我们在这里投资了一个多亿，对工人进行了密集的培训计划. 这不仅仅是为了拯救可以拯救的东西，而是作为一种本可以而且应该生长的植物的尽职尽责的行为。 Pomigliano 已转变为新事物. 2008年的危机再次考验我们。 我们进行了几个月的裁员。 但很明显，需要取得突破。 我们选择了 最勇敢和最艰难的道路：把新熊猫带到这里. 我们在 22 年 2009 月 XNUMX 日宣布要这样做。现在我们准备好了”。
新熊猫的冒险就这样开始了。 它会作为不和谐之车还是伟大复兴之车而被铭记？
