菲亚特和法国，一段（目前）与法国无关的婚姻故事。 FCA-雷诺合并 目前被跳过，但 这不是 Lingotto 第一次和阿尔卑斯山外的堂兄弟们调情了：部分是因为都灵的历史一直与阿尔卑斯山脉的历史联系在一起，部分是因为——正如法国报纸 Les Echos 回忆的那样，重建过去失败联盟的历史——John Elkann 本人，今天的 FCA 总裁（对 Exor 的负责人）和法拉利）是法意混血阿兰的儿子，在巴黎读高中，并在里尔的一家汽车经销店实习。 法国媒体，显然还有政府（但不是雷诺，雷诺在一份声明中确实谈到了“错失的机会”），不太相信埃尔坎，在一篇社论中将其定义为“令人不安的王子”：“如果让-Dominique Senard（雷诺首席执行官，编辑）——在 Les Echos 中写到过度的不信任，并提出了一个近乎歧视的陈词滥调——我们不会相信年轻的 Elkann 的天使面孔。 意大利人就是这样，英俊的男孩和伟大的球员。”
E' 近一个世纪以来，菲亚特一直在努力与法国汽车业合作. 第一位恰恰是律师詹尼·阿涅利 (Gianni Agnelli)，他在 30 年代推出了横跨阿尔卑斯山的 Simca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) 品牌，该品牌直到 1980 年才保持商业活跃：即便如此，堂兄弟们也表现出不宽容的迹象，如此之多，以至于雷诺-标致-雪铁龙这三个大姐姐联手在 Avvocato 的生物的车轮上放了一根辐条。 战争结束后，强行返回办公室直接瞄准雷诺，但当时法国公司的法规规定 100% 的国家控制，所以显然路障已经升高，但没有采取任何措施。 “然而，这两个群体开始相互了解，” Les Echos 写道。 但在 1968 年，菲亚特与雪铁龙结成大联盟，本应导致完全收购：当时雪铁龙的所有者米其林集团赞成，但巧合的是，它再次成为政府（由蓬皮杜领导）谁越过。
从那里到 1974 年，又出现了两个过境点：意大利政府阻止将阿尔法罗密欧出售给雷诺本身，而在雪铁龙最终落入同乡标致手中后不久，后者也接管了意大利品牌玛莎拉蒂，该品牌在雪铁龙的安吉斯在回到母公司菲亚特克莱斯勒之前经历了也许是其历史上最黑暗的时期，也就是今天的位置。 菲亚特与标致也有着共同的过去：两家公司之间的小型车生产协议已经生效一段时间，该协议即将结束，近年来经常有关于可能结盟的传闻。 《回声报》还记得，在 90 年代初，菲亚特与雷诺的合并再次成为新闻：但这家法国公司尚未私有化，因此当时的部长再次回答黑桃，挥舞着他对就业的负面影响的危险。
毕竟法国 谁也对意大利有很多兴趣, 对此并不陌生，几乎不接受自由市场的正常动态可能会与之背道而驰：看看 Fincantieri 案例，经过数月的阻力后，它正在解除封锁，或者看到在其他领域也受到巴黎严格控制的国家冠军的诞生（能量和TLC）。 然而，汽车传奇将继续。
