菲亚特和法国，一个持续了一个多世纪的吸引力

FCA 和 PSA 的联姻可以说是菲亚特和法国之间始于 1904 世纪初的调情，这并非偶然，引发了美国的排斥——从 XNUMX 年到今天菲亚特在法国的整个故事

如果菲亚特通过收购克莱斯勒实现了它的美国梦，那么宣布的 FCA和PSA之间的婚礼他们会给你加冕菲亚特与法国的调情 该它已经持续了一个多世纪.

已经 1904 年，菲亚特在巴黎成立， 一家进口汽车修理厂，1908 年第一辆经济型出租车 Fiat 1 Fiacre 在巴黎被采用（其中生产了 1600 辆，并在纽约和伦敦流通）。

20 年代，他在巴黎成立了一家公司 SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat)，在法国直接营销他的车型。

来自都灵的年轻人 Enrico Teodoro Pigozzi 受命管理公司，这个角色今天几乎被遗忘，但他将为创造法国汽车的历史做出贡献。

随着 1929 年的危机和随后的大萧条，欧洲各国采取的保护主义政策导致 菲亚特决定直接在巴黎生产 在都灵的 Balilla（在法国更名为 6CV）和菲亚特 Ardita（也更名为 11CV）的短时间内生产的部件都设有组装厂。

这些汽车的成功使菲亚特在 1935 年支持 Pigozzi 扩大生产的倡议 在南泰尔收购新工厂并成立新公司 SIMCA (Societé Industrielle de Mècanique et de Carrosserie Automobile)，在菲亚特的控制下，Pigozzi 担任董事总经理兼股东，继续组装菲亚特汽车。

次年，新公司推出了 Simca-菲亚特Cinq 甚至比原来的洛杉矶提前几周 菲亚特托波利诺.

1936年也是人民阵线在立法选举中获胜的一年，法国政府与意大利法西斯政权的关系很快陷入危机：出于政治和商业上的权宜之计， Simca-Fiat 品牌将仅由 Simca 名称取代， 获得公司独家法国特征。

1939 年，菲亚特将利用 Pigozzi 的中介来签订向法国政府供应卡车的合同，最重要的是，Agnelli 和 Valletta 将利用同一个 Pigozzi，他随后将归化为法国人，作为与戴高乐和1940-1944 年间的流亡政府。

从五十年代到六十年代，Simca 凭借自己生产的汽车获得了越来越大的市场份额，尽管是在两位伟大的菲亚特设计师 Dante Giacosa 和 Oscar Montabone 的监督下。

恰恰相反： 作为在法国最成功的车型，Simca Aronde 将在意大利与菲亚特 1400 一起复制。

1961 年，菲亚特再次为支持 Simca 1000（具有原始车身但配备菲亚特机械和发动机的汽车）的生产，计划在南泰尔建立 Poissy 工厂和另一个备件工厂。

此外，在 1960 年，仍持有大量股份的菲亚特将 Simca 重组为两个部门，即生产汽车的 Simca Automobiles 和生产 Unic 品牌工业车辆的 Simca Industries，后者于 1952 年被接管。

由于共同的欧洲市场，关税壁垒的拆除实际上导致菲亚特逐渐脱离与 Simca 的关系，直接在法国销售其汽车，菲亚特 500 很快成为法国的一个标志，尤其是对巴黎女士来说。

1966 年，Simca Automobiles 最终被克莱斯勒欧洲公司收购，十年后将其卖给了 PSA。，而 Simca Industries 将被菲亚特接管，菲亚特将成为菲亚特法国的商业分销联盟，总裁翁贝托·阿涅利 (Umberto Agnelli)。

在接下来的几年里 菲亚特法国将成为法国最大的外国工业集团的负责人：它不仅将成为第一家占据法国汽车市场最大份额的外国制造商，紧随国内制造商之后，领先于德国和英国制造商，而且随着商业网络的分支机构，工业车辆的生产工厂，农业机械，零部件和金融公司，菲亚特也将成为第一家就业外国公司，最高水平达到约四万名员工。

在工会方面，为了制止法国五月后时期与七十年代之间的冲突，类似于之前在意大利与 SIDA（意大利汽车工会）发生的冲突，它在菲亚特法国的商务办公室成立在生产工厂，特别是菲亚特特拉普和波旁兰西工业车辆公司，一个温和的公司工会，SNIFF（Syndicat National Indépendant Fiat France），多年来将获得工人的多数共识。直到几年前，Sniff 还能够在菲亚特的欧洲公司委员会中代表他们。

此外，在六十年代末，在德国公司（大众、梅赛德斯、宝马和福特欧洲）已经复苏而英国公司（英国利兰公司）即将进入不可逆转的危机的欧洲汽车市场上，看来很明显，意大利和法国的房子在他们之间寻找联盟，以增加“火力”，尤其是对德国人。

1968年他首先尝试 与米其林一起到达的律师，雪铁龙的控股股东，同意以少数股权进入雪铁龙，并在四年内升至49%。

在工业层面，该协议还规定了研究、研究、采购和商业活动方面的合作。

然而，法国政府和乔治蓬皮杜总统将否决外国投资者进入 一家被视为具有战略意义的工业公司，菲亚特与雪铁龙的协议将于 1973 年解除。然而，菲亚特将继续生产 212 型商用车，该车源自两家公司的联合项目，而雪铁龙将在 1974 年出售给标致。

为了报复几年后的法律 意大利政府将否决对阿尔法罗密欧的收购 由法国雷诺。

菲亚特在法国的“实体”存在将在 1974 年与 Tour Fiat 在巴黎的落成典礼 在拉德芳斯区。

Tour Fiat（今天的 Tour Areva）仍然是巴黎最高的摩天大楼，高 184 米，办公楼高 44 层，菲亚特最初将其行政、财务、商业和控制管理集中于此。

在巴黎的天际线中，这座摩天大楼以黑色花岗岩和有色玻璃包裹，呈方形棱柱形，在地平线的背景下显得格外醒目。

然而，在接下来的几年里，与法国的合作将继续进行，工业协议仅限于某些项目或产品。

SOFIM成立于1974年 (Società Franco Italiana Motori) 与依维柯-菲亚特和萨维姆-雷诺达成协议，在福贾生产快速柴油发动机，这些发动机将安装在两家公司的商用车上。然而，该协议将仅持续 5 年，并且不会续签，并将全部所有权转让给菲亚特依维柯。 .

1980年菲亚特汽车与标致家族控制的PSA签署的联合设计1.000cc发动机和设计生产商用货车的协议将产生截然不同的结果。

该发动机将由两家公司（菲亚特在莫利塞的 Termoli 工厂）单独进行工业化，同时将成立一家合资公司 Sevel spa，在阿布鲁佐的 Atessa 拥有一家工厂，每年生产约 200.000 辆货车菲亚特、雪铁龙和标致这三个品牌。