Il 政府 已考虑到 铁路、邮局、公安部私有化 列举一些最重要的上市公司。 正是从最新国宝的上市和出售中，寻找Nadef未来三年预计的20亿资金。 首要目标之一是快速向私人开放 FS的资本，最后一家国家仍拥有100%股权的公司。 集团资本的开放不仅限于盈利部分，例如 意大利国营铁路公司 特别是阿尔塔Velocità，但将包括整个控股，包括 射频干扰，管理铁路网络，e 阿纳斯，负责路网建设。
佛朗哥伯纳贝整整 30 年前，该公司将埃尼带入证券交易所，该公司认为，费罗维唯一可能的路径正是已经用于六足狗的路径，即 埃尼型号.“我读到我们再次开始谈论公司私有化 国家铁路，由于其规模，唯一一个可以为公共财政带来重大利益的项目”，经理告诉 Repubblica。 “但我也注意到，正如 2015 年发生的那样，关于上市目的、可能的 公司的分拆 的网络等。 政治显然希望拥有发言权。 在我看来，他们应该遵循 埃尼型号， 30年后被证明是只有真正的成功 关于私有化的问题”。
FS私有化：国家股份和内部管理
为 埃尼 这个想法是，国家将保留该公司的大量股份，但治理符合市场标准，以吸引机构投资者。 并非常注重管理层的选择”，Bernabè 说道。
对于Eni、Enel甚至Ferrovie这样规模的公司来说，有必要 有稳定性 经理说，为了长期工作，“他们不能承受来自外界的持续压力。 只有国家 能够确保必要的稳定，并留在首都 少数股权，但意义重大，必须保留在 FS 资本中，就像它已经对埃尼 (Eni)、意大利国家电力公司 (Enel)、斯南 (Snam) 和特尔纳 (Terna) 所做的那样。 毕竟，“如果将它们提供给稳定股持有者 上市阶段多次投票 即使配额相当低也足够了。”
在证券交易所上市后，公司必须拥有一个 治理 高度 类似国际公司的标准，并允许将政治排除在管理之外”。 贝尔纳贝表示，成功的关键在于，要求准备和执行该计划的管理层必须在公司内部拥有坚实的基础。 只有那些在公司工作了几年或接受过培训的人才清楚地知道在过去 15 年已经采取的步骤之后应该采取的步骤。 另一方面，今天的埃尼运转良好也是因为有一位公司经理，克劳迪奥·德斯卡尔齐，他在公司工作了四十年”。
伯纳贝：现在考虑分拆会浪费宝贵的岁月
对于伯纳贝，继续进行一些 分拆，正如正在考虑的 RFI 网络与 FS 其余部分相比，目前这意味着浪费至少两年的时间。 因此，最好“委托管理层进行重组、撤资和效率计划，并通过整个公司上市来进行”。
90年代的埃尼模式：从埃尼蒙风暴，到重组，到证券交易所
埃尼来自混乱 埃尼蒙 并于1991年和1992年录制了 损失 贝尔纳贝说，这非常重要。 国家持股的时代已经结束，政客们想要拆除一切，IRI、Efim，甚至埃尼集团。 “幸运的是 阿马托 之前和 德拉基财政部长，他们向我们保证 连续三年 为公司进入股票市场做好准备。 埃尼集团是一家企业集团，其领导者是 500家企业集合 谁做了一切。 经理回忆道，在我领导的管理层的帮助下，我们开始了一项计划 巨大的重组，导致 关闭 一百 公司 和 卖一些 另外 125 为 征收5500万亿里拉。 我们有 重组化学。 一项庞大的行动使得 拯救埃尼 来自那些想要拆除它并且从不相信上市项目的政客的猛烈攻击。 如果今天这个国家可以夸耀 拥有石油和天然气巨头 这要归功于那段时期所做的工作。”
