更有效地整合当地公共服务中的铁路/公路，向海外扩张，进入新的盈利市场，并加强米兰-罗马航线。 所有这些目标都是在 9,5 年实现 2017 亿美元的收入。这些是 Ferrovie dello Stato 集团工业计划的一些关键点，该计划将覆盖 2014-2017 年四年期，总经理 Mauro Moretti 今天在米兰介绍了这一计划。 他在减薪和最终辞职的争议中不遗余力地进行了一些攻击。
国家铁路公司负责人莫雷蒂表示，“如果有更好的选择，我们欢迎”。他随后在新闻发布会上补充说，他正在等待“伦齐的提议”，可能会减薪。 然后，他说，“我会做出我的评估，看看他是否能说服我”。 然而，与此同时，莫雷蒂却想通过果断地逐一讲述集团扭亏为盈的数字，让他的股东（政府）和意大利人相信他的工作是好的：如果在 2006 年有人谈论尽管面临破产风险，如今该集团的利润率达到了 23,1%（2013 年上半年的 Ebitda），而德国 Db 为 12,7%，法国 Snfc 为 8,1%。 因此，莫雷蒂表示，如今该集团已经摆脱了合理化（2007-2008）、重新定位（2008-2010）、创新、可持续性和灵活性（2010-2013）等阶段，并正在为为期三年的“加强净投资资本”。
从数字上看，该集团的目标是年平均收入增长率为 3,5%，特别是在铁路和公路运输服务的推动下，7 年收入将超过 2017 亿美元。预计 Ebitda 利润率将在过去三年内增长。同比增长三个百分点至 26,3%，绝对值达到 2,5 亿美元（+6,9%）。 营业利润率 (Ebit) 预计每年增长 9,6%，利润每年增长 4,6%。 该计划预计投资额接近24亿欧元，其中自筹资金超过8,5亿欧元。 其中，6,4 亿美元专门用于服务于业务的列车和技术，1,7 亿美元用于高速/AC 网络。 该投资计划实施后，债务总额将在四年内增加0,3亿欧元。
莫雷蒂重申，该集团具备在联交所上市的条件，但股东尚未做出决定。 “我们已经准备好进行任何类型的行动，”他说。 最后，莫雷蒂表示，他希望通过出售 Grandi Stazioni 获得“很多收益，据估计，他们可以带来数亿欧元的收入”。
就高速而言，新的红色箭头，即Etr 1000“将在2015年至2017年间到来，以重新确定国内服务并增强国际服务中最有利可图的部分”。 该集团已准备好利用米兰-罗马航线上出现的机会，瑞纳航空已退出市场，预计意大利航空也将减少其投入。 因此，Ferrovie dello Stato 通过 Trenitalia 估计其市场份额将从目前的 57% 升至 52%，而在该计划的演示幻灯片中，该飞机的市场份额预计将从 21% 下降至 24%，Ntv 的份额也将下降从 12% 增至 13%。 莫雷蒂在此表示，他预计 Ntv“不会增加服务”。
就该计划的发展指导方针而言，在当地公共交通方面，目标是更有效的铁路/公路一体化、对基础设施和交通管理系统的干预。 该计划还包括对商业模式的审查。 特别是，将在国内和欧洲走廊的货运部门设立专门的业务部门。
在国外，该集团的目标是在德国果断发展。 治理审查还将增强集团的房地产资产，目的是从中提取资源，为核心业务的增长提供融资。 最后，Rete Ferroviaria Italiana (RFI) 将设立一个符合欧洲法规的新组织，该组织将突出铁路网络唯一管理者在管理其他市场服务方面的作用。
