一场无声的革命即将颠覆汽车市场， 今日法国商业报纸 Les Echos 撰文. 这是欧 6 标准，是过去 20 年来为减少污染物排放而采用的第六个欧洲标准。 将于 2014 年 2011 月对新车型生效的新法规要求柴油发动机的排放限制与汽油发动机一样严格。 除了 XNUMX 年普及的微粒过滤器外，柴油车还必须配备氮氧化物处理系统。
一些制造商已经采用了欧6。宝马已经开始推出符合该标准的三款发动机。 而大众汽车也有一些动作。 在法国，标致雪铁龙集团于 2013 年底开始转型。所有这些汽车制造商都采用了选择性催化还原 (SCR) 技术，该系统将水和尿素的混合物注入氮氧化物，将其转化为氮气和水蒸气。 一种相对昂贵的技术，其优点是不会削弱发动机的效率，因此保留了柴油在二氧化碳排放方面的优势。 雷诺反而采用了 Lean Nox Trap，这是消音器的一部分，用于捕获和转化氮氧化物。 一种更便宜的选择，但不会持续很长时间。
问题就在这里。 这些新技术一方面让车辆更加环保，另一方面增加了它们的成本。 在最近的一项研究中，CM-CIC 估计 SCR 的平均成本为每辆车 700 欧元，而 Lean Nox Trap 的平均成本约为 500 欧元。 一般来说，制造商预计每辆车的溢价在 600 至 1000 欧元之间。
鉴于这些前景，销量预计会下降。 制造商将无法向客户收取欧 6 产生的所有附加费，而消费者通常也不愿意支付更多费用。 这一切的证明？ 雷诺和宝马几个月来一直提供欧 6 发动机作为选装件，但很少有客户选择它们。
Les Ecos 在新闻中投入了大量篇幅，还因为法国被认为是柴油女王。 即使有些事情正在发生变化。 2012 年，阿尔卑斯山区 72,9% 的汽车是柴油车。 2013 年前九个月，这一比例为 67,9%。 最重要的是，在加油站重新平衡汽油和柴油成本。
