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然而,莱昂纳多距离与波音公司就 787 达成协议还有一步之遥

来自 GIANNI DRAGONI 9 月 XNUMX 日的“POTERI WEAK”博客 - 莱昂纳多周五在证券交易所坠毁,主要是由于直升机行业的危机和目标的修订,推动由 Alessandro Profumo 领导的团队展望未来和与波音公司达成协议可能是第一步。

然而,莱昂纳多距离与波音公司就 787 达成协议还有一步之遥

莱昂纳多和波音之间的协议准备结束对 787 飞机的讨论,这是意大利集团航空结构领域最重要的工业项目。

据我们从权威渠道了解到的消息,这两个集团非常接近签署协议。 自 4 月 XNUMX 日前 Finmeccanica 新任首席执行官 Alessandro Profumo 与首席执行官在美国会面后,最近几周的谈判一直很激烈。 波音公司的丹尼斯·穆伦堡。

熟悉该行动的消息人士向 Poteri Deboli 证实,这是关于 787 的“全球和解”,即两个工业集团打算结束有关质量、价格和生产相关问题的讨论的“严重”协议。 我们已经在 20 月 787 日的一篇文章(“Leonardo-Boeing,谈判 XNUMX 折扣和“重大”协议”)中提到了它。

塑料飞机

787 Dreamliner(开场照片)是一款可容纳约 300 个座位的长途航班飞机。 根据波音公司的说法,流线型飞机也适合连接交通不拥挤的城市。 机身主要由碳纤维制成,飞机比以前的型号更轻,因此油耗更低。 这就是为什么它被昵称为“塑料飞机”的原因。 然而,与以前的航空计划相比,所采用的技术和供应商的更广泛参与造成了一些问题和延误。 波音通过将部分活动带回内部并加强对全球供应商的控制来进行干预,其中最重要的是意大利和日本(机翼)。

波音的抱怨

正如 Poteri Deboli 在 20 月 XNUMX 日所叙述的那样,莱昂纳多和波音公司之间的讨论起源于这家美国制造商对前阿莱尼亚生产的机身部件质量“不合规”的投诉,后者现在是莱昂纳多在普利亚格罗塔列的航空结构部门. 投诉于去年正式确定,当时航空航天集团仍由毛罗·莫雷蒂 (Mauro Moretti) 领导。

在最初的一封信中表示宽慰后,波音公司在 2016 年夏中旬发出了一封正式信件,将莱昂纳多的航空结构置于“试用期”之下,引发了爆炸性的争议。 “试用期”是一种严重的行为,是客户对供应商的一种接管,加强了对生产和质量的控制。 产品验收必须由客户(即波音公司)在同一制造工厂内完成,并由自己的工程师和技术人员作为检查员。 此程序的所有较高成本均由供应商承担。

试用期退出

在 787 年的最后几周,前 Finmeccanica 在 2016 上经过四个半月的试用期结束。当时,该集团表示已达到波音公司要求的质量和生产率。 今年上半年,莱昂纳多在 2017 年上半年的账目报告中指出,“为 B69 项目交付了相当于 40 个机身部分和 787 个稳定器(2016 年上半年,60 个机身和 43 个稳定器)。交付了 XNUMX 个稳定器)”。

波音与意大利

通过 787 项目,波音公司在意大利投入了大量资金,但从未对这种工业合作表现出完全满意。 据了解,随着“全球结算”,格罗塔列为 787 生产的机身部分的质量问题已经解决。 这是意大利集团感到满意的一个原因,该集团正在加强与重要工业合作伙伴的关系。

我们不知道协议的经济细节。 正如我们在 20 月 XNUMX 日报道的那样,波音公司要求对供应品价格进行折扣,这也是基于航空结构部门负责人阿莱西奥·法孔多 (Alessio Facondo) 在 XNUMX 月至 XNUMX 月期间做出的承诺。 我们不知道它是如何结束的。 但如果 Muilenberg 同意签署协议,他很可能会得到降价,至少会持续数年。

在 2011 年的财务报表中,CEO Finmeccanica 的 Giuseppe Orsi 对 B787 合同的费用进行了大量减记。 随后,在 2012 年,Alenia Giuseppe Giordo 的时任首席执行官通过“重新定价”重新谈判了 787 的合同,他获得了有利于意大利集团的重要价格改进。

延长与格罗塔列的合同

Profumo 还要求同行。 莱昂纳多已要求将 787 的合同延长至 2.700 个机身部分,目前的合同规定供应 1.250 个碳纤维机身部分。 据了解,延期本可以根据与波音公司达成的全球协议获得。 这将使莱昂纳多至少在格罗塔列工作到 2030 年,而目前的期限是 2021 年。当然,一切都将取决于市场上 787 的实际销量。

对莱昂纳多的影响

合同的延长将使莱昂纳多能够在更长的时间内分摊该项目的固定成本,因此折旧也会减少。 从所发生的情况来看,总体而言,对于莱昂纳多而言,该协议应该会产生积极的经济影响,并显着改善目前处于亏损状态的整个 787 项目的盈利能力。 经济利益不一定是立竿见影的。 这将取决于我们不知道的价格条款以及结束争议可能需要的任何条款。

增加产量

该协议将确认增加产量的承诺,现在每月增加 12 个机身部分。 目标是到 14 年底或 2018 年初达到 2019 架机身,与波音公司设想的 787 生产节奏同步。显然,现在定义的协议预先假定莱昂纳多能够保持质量水平和节奏超过波音公司要求的生产时间。

点击这里 查看文章的原始和完整版本,摘自 Gianni Dragoni 的博客“Poteri Deboli”。
(文章发表于9月XNUMX日)

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