飞机消耗大量能源，但它们不使用可持续燃料。 然而，欧洲面临着如何减少定期航班和包机航班排放的问题 民航（至少是民航）必须脱碳 所以我们需要继续寻找替代燃料。 这 首脑 索伦托的欧洲民用航空以诸如与环境和解、尊重乘客安全和保护公共利益等口号结束。” 围坐在一张桌子旁——ENAC 总干事兼欧洲民用航空会议主席说 Alessio Quaranta – 在像当前这样的时期具有更重要的意义，在这个时期，大流行和地缘政治问题导致的经济危机影响了整个行业”。
新燃料的三年研究
长期以来，民航一直受到审查，对环境的影响受到越来越多的批评。 然而在欧洲， 仍然没有共同的行动方针， 只是分析，而各国开始自行行动。 最近几天，德拉吉政府做出的决策着眼于未来，可以适用于不同的环境。 基础设施部和都灵理工学院签署了一项在航空领域使用新燃料的合作协议。 迄今为止，意大利也拥有我 项目 在能源研究的其他领域更具创新性。 与理工学院的合作涉及民用航空，因为步骤与军用航空不同。 该协议为期三年，与 Enac 一起转向“实现该行业脱碳目标的路线图，将其纳入国际倡议 （联合国民航组织） 和欧洲”。 参考框架还涉及欧盟已开始对部门政策进展和各生产部门的能源消耗进行的监测。 这是一个复杂的过程，除了成本之外，还涉及机场的技术调整和新规定的发布。 今年对燃料项目的关税增加——从低成本的开始——使得在几年内以控制成本使用无污染产品变得不可逆转。 一架短途客机每飞行一分钟平均消耗 70/80 升煤油。
都灵理工大学期待 55 岁的适合度
意大利正在研究 技术工业计划，因此它想很好地分析生物燃料（可持续航空燃料 – SAF)，着眼于 European Fit for 55 package。从经济的角度来看，分析涉及 SAF 生产成本的演变，以及鼓励其扩散和使用的政策建议和监管活动。 航空业的脱碳——基础设施部长说 恩里科·焦万尼尼 – 正在动员该行业的公司、监管机构和许多国家的部委”。 如果路线图得到尊重，意大利和都灵理工学院将能够在各种国际论坛上提出建议。 就像最近几天在索伦托举行的会议或 27 月 XNUMX 日在蒙特利尔举行的民航大会。 只要规则基于良好的技术经济分析，就是在这些场所定义规则。 就 ENAC 而言，它很清楚它打算在不浪费能源的情况下减少天空中的排放。 航空业的发展在于以平衡的方式将航空利益与社会的环境需求结合起来。 航空公司该怎么办？ 他们必须致力于“环境战略航空计划”。 圭多萨拉科， 都灵理工学院校长，在与政府达成协议的间隙，他确保了大学各部门的所有合作。
高昂的燃油成本伤害了旅客
一个可实现的目标是欧盟运输和旅游委员会在 XNUMX 月份提出的目标，即机场管理者必须采用 采用可持续燃料也是因为这个主题 是 2050 年的气候中和目标之一。简而言之，民航应比 50 年减少 2005% 的温室气体排放。这意味着与燃料生产商和银行达成协议，为所有必要的技术运营提供资金。 根据一些计算，今天用于长途飞行的空中客车 330 在推进剂上的花费约为 100 欧元。 如果不通过增加门票，从长远来看，成本和能源是不可持续的。 最后，有趣的是，对于可持续燃料，欧盟委员会也意味着我 从废物处理气体中生产的可回收碳基燃料 和工业过程中产生的废气。 都灵理工学院协议将有发言权。
莫尔托