在 Unione Petrolifera 年会之际，提供了有关 能源账单上的石油重量。
受能源效率措施和经济危机导致的生产部门变化的影响，意大利对一次能源的需求在 2016 年遭遇挫折。 这是第一次，即使是小数点后， 在意大利，天然气已超过石油成为一种能源。
这是不容小觑的事实，与近几年相比是趋势逆转。 事实上，与 2015 年相比，天然气的需求从 33% 增长到 34,4%，超过了 2016 年石油的 34,2%。 然而，对可再生能源的需求也增长了 1 个百分点，导致从国外净进口的电力减少了相同数量。
继 4,1 年出色的 +2015% 之后，我 2016年石油产品消费录得-0,9%。 2017 年前 1,9 个月，情况似乎更加不利：消费同比下降 2%。 在这些消耗量中，3/40 用于运输部门，仅柴油就占总量的 30%，其次是汽油，占 XNUMX%。
– 税后工业价格（来源：欧盟委员会数据上的 UP）
从图中可以看出，如果意大利的柴油工业价格与其他欧洲国家的工业价格非常相似，那么汽油则略有不同。 然而，税收成分的重要权重影响了两者的消费价格差异，这在意大利具有重大影响并决定了所谓的与欧盟的“分离”。
与此同时，继去年下跌（历史低点，略高于 2017 亿）之后，随着各种来源的国际报价增加，石油费用在 3 年底恢复（+ 4/12,5 亿）。
交通运输对石油产品消费的影响立即将人们的注意力重新拉回到可持续流动性上。 Unione Petrolifera 提议进行干预，以振兴落后的意大利车队，并且已经准备就绪：“按照欧 6 车辆的当前排放水平及其预期的演变 - Unione Petrolifera 总裁 Claudio Spinaci 解释说 - 逐步营业额约为 2每年 2030 万辆汽车，对于轻型交通工具，到 XNUMX 年将有可能获得一辆 与 2 年相比，二氧化碳排放量减少了 37%”。 在那一年，石油公司观察到，“车队都是欧 4 之前的，平均排放量至少为 170 克/公里，即超过了巴黎协议在欧洲水平上要求的 33%”。 另一方面，为了遏制大城市窒息的细颗粒物问题，Up 认为有必要干预多式联运（汽车和自行车共享、高效和广泛的公共交通）和加强当地公共交通。 另一方面，Up 为电动汽车的扩散分配了很少的空间。
附件：Unione Petrolifera – 2017 年大会，数字
