考虑到整个供应链的电动汽车业务，到 100 年可以达到 2025 亿美元的营业额，到 2030 年将达到三倍，涉及 160 家公司和超过 800 名员工，随着时间的推移，公共支出估计将节省 35-50 亿美元。 根据 Enel 首席执行官 Francesco Starace 和 Francesco Venturini 在 Cernobbio 的 Ambrosetti 研讨会上提出的估计，电力革命不能再推迟了。
“风险——前研究部长、现任欧洲事务委员会成员 Maria Chiara Carrozza 补充说——是成为在其他地方生产的电动汽车将被驱动的国家。 这意味着工作岗位将会丢失，并且不会创造新的工作岗位”。
目前意大利仍然落后，正如 Enel 与 Ambrosetti – 欧洲之家合作进行的一项研究的数据所示：世界上现在有 2 万辆电动汽车，同比增长近自 100 年以来为 2005%，而在意大利，年增长率为 41%，2016 年全年流通的车辆不到 10 万辆，其中大部分归功于电动汽车共享。 全球最大的份额显然是中国，中国已经有 650 万辆在流通，并计划到 2 年销售 2020 万辆，到 20 年达到 2025% 的汽车市场份额。
另一方面，挪威在比例上位居首位，已经拥有超过 5% 的市场份额，而仅加利福尼亚州就预计到 1,5 年将拥有 2025 万，到 2040 年与其他国家如法国、英国 英国和荷兰将禁止注册汽油或柴油汽车。 最后，日本预计到 2030 年，道路上 50-70% 的车辆将是新一代车辆（其中大部分是电动车辆）。
在这些国家中，有许多国家都有强有力的激励措施，但这并不是 Enel 打算建议的政策：“Starace 说，激励制度生来就很古老。 那不是要走的路，至少一开始是这样。” “实际上——Enel 电子解决方案全球总监 Venturini 补充说——在不到十年的时间里，即 2025 年，使用内燃机和电动汽车这两种汽车的成本将相等。这是因为电池价格正在稳步下降”。
但问题以及成本是基础设施方面的问题：“除了电动汽车的成本之外，为了让它进入市场，还需要有足够的基础设施系统。 出于这个原因，Enel - Venturini 说 - 将在我们即将提出的下一个计划中投资 100 至 300 亿欧元：这个数字会根据需要多少充电站而有所不同，因此也取决于有多少车辆将流通”。
