“菲亚特将继续生产汽车。 但真正的问题是，如果意大利想制造汽车，意大利打算做什么。 有必要为在该国投资创造条件”。 菲亚特总裁约翰·埃尔坎 (John Elkann) 的话，在意大利和世界“炎热”的经济形势下，不仅在天气方面，还具有特殊的价值。
该集团的第一大股东菲亚特表示，面对可能比 Lingotto 自己的预测严重得多的危机，菲亚特并未改变其战略：正如塞尔吉奥马尔乔内回忆的那样，意大利市场处于 1996 年至今最糟糕的状态（但也许情况更糟，他强调）； 在美国，现在是该集团的第二故乡，12,5 年的销量为 2011 万辆，正如计划已经预见的那样，对克莱斯勒持谨慎态度（但希望更多）； 证券交易所股票的暴跌（自 42 月初以来下跌 XNUMX%）可能会使地球上最稳固的公司颤抖，而菲亚特肯定不会。
在这种情况下，可能会出现与那些争论“今天的菲亚特需要意大利”的人达成和解的诱惑，暗示在投资选择或与工会或政治的关系方面从 Lingotto 退后一步。 但 Elkann 明确拒绝了这条道路：菲亚特这家由家族领导的公司在其历史上曾面临同样猛烈的金融和经济风暴，因此不打算改变路线。 相反，它将继续生产汽车，考虑到与克莱斯勒的合并，将生产潜力提高到 4 万辆，向 6 万辆汽车的目标迈进了一步，这是成为全球制造商的关键门槛。
与此同时，该集团并没有放弃其意大利根源。 远非如此：Sergio Marchionne 和 John Elkann 向 Giorgio Napolitano 总统致敬证明了这一点； Elkann 和 Marchionne 对意大利案件的坦率干预证实了这一点。
两人表示，问题不仅仅是或首先是公共债务。 真正的症结在于该国的信誉，无论是在其财政和金融承诺方面，还是在作为工作和发展场所方面。 最重要的是，两者都站在统治阶级道德的前面。 简而言之，现在不是向公共预算寻求“帮助”或说谢谢的时候，如果最终在行动范围内承认世界各地规范的劳资关系现实（ “火的自由”，就像在日常行话中匆忙总结的那样）。
简而言之，菲亚特并没有要求在一个坚持捍卫其客户多样性的国家中设置壁垒来保护它，相反，它提出自己作为一个参考点，以缩小意大利与其他国家之间的差距。全球经济。 这适用于劳资关系，这引起了部分左派的愤怒，并极大地尴尬了 Confindustria 的结构，但它也适用于处理公共债务的方法。 Luca di Montezemolo 支持为超级富豪增持股本的举动并没有让 Marchionne 和 Elkann 感到不快（实际上是喜欢）小组。 但很明显，这条道路是与逃避作斗争的道路，是那些在这些年的增长中能够给予和拥有如此多的利润和收入但肩负重担的人所付出的团结贡献的道路中产阶级和最贫穷的人。 这是主要道路，远不止增加税收，包括增值税，后者只会对需求产生抑制作用，从而对经济产生抑制作用。
总之，总结一下：1）危机并没有改变菲亚特的战略； 2) 专注于意大利的决定，除了已经为 Pomigliano 做出的决定之外，比菲亚特本身更关心这个国家，相对于股东，菲亚特不能接受 Bel Paese 的特殊待遇； 3）该组织不仅不否认其意大利根源，而且打算继续对意大利案件发表意见； 4) 卢卡迪蒙特泽莫罗的入场与菲亚特无关，但得到了马尔乔内和埃尔坎的绝对同情。
因此，在林格托头上贴上偏右或偏左的标签是不幸的。 或者对过去几十年收到的援助提出永恒的要求。 事实上，今天和当时一样，菲亚特在保持国家与文明国家领先集团的联系方面发挥了重要作用。 它打算再次执行它，就像在波兰或巴西发生的那样。 即使在需求下降和财务压力不断增加的时期，这条路也不会一帆风顺。 但是，当您值得信赖时，一切皆有可能。 “如果目标明确，我愿意做任何事来帮助这个国家，”马尔乔内说。 甚至可能会转移他的财政住所，如果这一行为看起来不像是蛊惑人心的勒索的话：菲亚特的首席执行官不必担心他高度公开的股票期权在价值数亿美元时被征税，而今天却被遗忘，因为它们实际上最终以这些天的折扣烟雾弥漫。
