La 蓝色经济 在意大利，它完全健康，但不得不面对中国竞争和技术的新挑战。 昨天在热那亚举行的热那亚航运周期间，联合圣保罗银行私人银行参加了题为“海运公司在代际过渡和新融资形式之间的重新启动”的圆桌会议，讨论了海洋经济学。 在港口活动中起主导作用并在莫兰迪大桥受损后寻求海上航线赎回权的利古里亚首都出现了一种积极的最新技术：海洋经济，考虑到整个供应链那个拥抱， 它为整个国家创造了超过 45 亿欧元的附加值，其中 5 只在利古里亚。 利古里亚是第一个对经济产生影响的地区：它产生了 10,4 亿美元的进出口，但其港口服务的区域（整个西北部）产生了超过 87 个。
但根据 Intesa Sanpaolo 南方研究与研究服务部负责人 Massimo Deandreis 提供的数据，近年来取得进展的是该国的整个港口网络： 2018年意大利港口吞吐量491亿吨，一个不断增长的数字，正如意大利在与物流绩效相关的所有国际指数中的增长一样。 2014年至2018年，意大利集装箱运输量增长3,7%，达到10,6万标准箱（20英尺当量单位的缩写，是集装箱运输体积的标准量度，等于1英尺），特别是集装箱运输量热那亚（意大利集装箱运输量排名第一，占全国份额的 25%，在欧洲排名第 12）在此期间增长了 20%，即使在 2919 年的头几个月与 4,4 年相比下降了 XNUMX%一年前的同一时期。
会议的中心主题是中国竞争：海上贸易的重心越来越向亚洲转移。 根据丝绸之路协议，中国将获得热那亚和的里雅斯特的港口，而在利古里亚，它已于 2017 年在瓦多利古雷港投资了 536 亿美元，在地中海开展了 7 亿欧元的贸易，相当于其GDP的XNUMX%以上。 北京成为欧盟第二大贸易伙伴，在进口方面排名第一：今天在世界制成品贸易总额中它占 18% 的份额（2008 年为 13%），远远超过德国，后者降至 10%，是美国的两倍多，而意大利则略低于 5%。
为迎接挑战，圆桌会议发起了 需要一个端口系统 5.0，即：致力于港口国际发展的结构； 致力于多式联运发展的结构（主题与铁路运输和战略走廊有关，例如第三通道，恰好在热那亚和 Tav）以及与当地交通网络的连接； 与大学和研究中心的持续和巩固的关系； 以 PortXL 为模式推动创新和创业，PortXL 是海事领域的首家创业加速器，已在新加坡、鹿特丹和安特卫普运营。 最后，一项发展和吸引投资（外国和意大利）的计划，其中还包括财政和官僚激励措施。
“我们坚信 Assagenti 推动的倡议——Intesa Sanpaolo 私人银行营销和网络主管 Francesco Velluti 评论道——整整一周的时间里，每个人都将注意力集中在航海领域。 我们公司是私人客户的第一银行，时刻关注企业家的世界，通过有利于建立个人和专业关系的会议，可以加强现有关系并发展新关系。 我们很自豪能够参加这样一个谈论城市、造船和航海相关活动的著名活动：这些机会使我们能够进一步加强与充满成功故事、创业技能和伟大决心的环境的联系。 我们充分认识自己的所有价值观”。
