由于中国的投资，地中海在海洋经济中的地位日益重要。 Srm（与联合圣保罗集团相关的研究中心）在安科纳发布的第五份“意大利海洋经济”报告揭示了这一点：在港口和各种物流基础设施中， SRM调查来自中国的4亿欧元投资. 也得益于此，过去 20 年地中海的集装箱运输量增长了 6 倍，+500%：地中海前 30 大港口的 TEU（二十英尺当量单位的缩写，相当于 50 英尺的测量单位），53 年有 20 万。
SRM 的研究深入关注与海运发展有关的高度话题化的现象，例如 中国的一带一路倡议（也称为丝绸之路）、海洋能源走廊、以新加坡为重点的港口模型。 这些分析是与汉堡 Kühne 物流大学、SISI-上海国际航运研究所和 KMI-韩国海事研究所合作进行的，SRM 已与其签署“联盟”以开展联合研究。
SRM 实施的新研究方法继续基于海上航线的地理调查。 今年，他们还关注滚装船领域（滚装船，即用于车辆运输的船舶，意大利的卓越产品）和中小型集装箱船领域。 总的来说，集装箱船数据库包括 约 1 万个位置数据表明约 1.700 艘船舶在全球范围内的移动. 与滚装行业相关的调查涉及大约 70 个数据，涉及地中海 1.350 艘船只的位置。
这种方法允许 制作一系列地理地图 这揭示了地中海和世界范围内海军流动的动态和存在。 这种方法使我们能够了解国际贸易的趋势和商品向奥特莱斯市场的方向，以及中国投资在全球范围内造成的变化。 从这些地理地图中，证明地中海在海洋地缘经济情景中具有更大中心地位的现象更加清晰。
该报告强调了 意大利港口的增长 由于海上运输的国际组成部分越来越重要。 在 Shortsea Shipping，我们始终是地中海的领导者。 意大利有潜力成为战略登船和下船点，以及“丝绸之路”（丝绸之路上的船只）的后勤枢纽。 该报告还强调了意大利港口如何成为大量能源交通的起点和终点，因为存在重要的石油路线和载有 LNG（液化天然气）的船舶过境的新走廊，这将代表最重要的未来海事领域的能源。
Intesa Sanpaolo 的 Emilia Romagna、Marche、Abruzzo、Molise 区域总监 Tito Nocentini：“在马尔凯地区，有超过 7300 家公司与海上供应链相连。在从佩萨罗到阿布鲁佐的奥托纳的亚得里亚海中部港口系统管理局内，仅安科纳港 2017 年就处理了约 11 万吨货物和 1,1 万乘客。 所谓的海洋经济日益成为增长和发展的战略资产，工业和物流之间的联系必须更加紧密。 地理是不够的，竞争者越来越激烈，我们需要意识到我们的角色和潜力，以便不错过与这个伟大行业相关的机会。 Intesa Sanpaolo 集团支持运输和物流部门，坚信该部门的公司和基础设施代表了意大利的遗产，在这个具体案例中，是当今工作的中心，是马尔凯和亚得里亚海沿岸地区的遗产”。
SRM 总经理 Massimo Deandreis：“Marches 有一个与海事部门密切相关的制造系统。 大约三分之一的进出口货物通过海运运输，总价值达 8 亿欧元。 Marches Sea 的经济总值超过 XNUMX 亿的附加值。 这意味着，要保证版图的国际投射，非常需要高水平的口岸和物流。 谁知道如何面对新的挑战：海军巨头主义、中国在地中海日益增长的存在、ZES 以及能源领域的 LNG（液化天然气）的发展，这也代表了港口设施的新领域”。
海洋经济
马尔凯和安科纳
Marches 共有 7.300 多家与海上供应链相关的公司（海运、造船、物流、客运、鱼类供应链、与海上相关的住宿和餐饮等），占全国总数的 4% 和 14意大利中心的百分比。 海洋经济产生的附加值约为30亿欧元。 Marches 进出口总额的 5,6%——约 10 亿欧元——通过海运，比 2016 年增长 34%。MENA 地区（中东和北非）是该地区贸易的第一个参考区地区约占总数的22%； 其次是东亚，占 27%。 海上贸易的货物主要是机器和机械设备，约占21%，其次是石油，占11%； 其次是纺织工业和金属产品，均为 XNUMX%。
中亚得里亚海港务局由佩萨罗港、法尔科纳拉港、安科纳港、圣贝内代托德尔特龙托港、佩斯卡拉港和奥托纳港按地理顺序由北向南组成。 就货物和客运处理而言，主要港口是安科纳。 2017年处理货物约11万吨，微降1,6%。 减少的主要原因是 API Falconara 炼油厂处理的液体散货量下降（4,6 万吨，相当于 -8%）。 在集装箱方面，2017 年港口处理了 169 个标准箱。 滚装运输很重要，有 4,7 万吨 (+4,9%)。 选择安科纳作为到达最终目的地的启运港的陆海联运交通中，71% 来自国外。 运往安科纳的卡车中有 34% 来自西欧，32% 来自中欧，5% 来自东欧。 其余 29% 的流量来自意大利。
83% 的流量是进出希腊，尤其是伊古迈尼察和帕特雷港口，全年每天至少停靠一次。 13% 的流量与阿尔巴尼亚主管有关，而其余（等于 4%）与克罗地亚的流量有关。 在客运量方面，2017 年安科纳港受到约 1,1 万辆（+8%）的影响，这一增长是由希腊航线推动的，仅希腊航线就占总客运量的 73%。 邮轮乘客超过 52 人，必须添加到渡轮乘客中。
意大利
在意大利，我们海上运输的国际部分正在增长。 2017年，海运进出口额超过240亿元，比上年增长12,4%。 意大利 38% 的价值贸易通过海运进行。 如果从数量上考虑，这个比例超过了70%。 中国是我们在海运进出口方面的主要合作伙伴之一； 2017 年，我们进行了近 30 亿欧元的外汇交易。 2017 年意大利港口超过 107 亿吨； RO-RO 部分的结果很重要，8,5 年得分为 2016 亿和 +188%，考虑到过去十年的真实记录。 液体散货表现良好，这是港口能源部分的重要代表，我们确定为 3,3 亿，增长 +10%。 其他类型流量稳定； 在容器上，我们仍然无法决定性地推动我们多年来“锚定”到 XNUMX Teus 的数据。
意大利是欧盟28国中第一个在地中海进行Short Sea Shipping（短途海运）货物运输的国家，运输货物218亿吨（36%的市场份额）。 意大利凭借其地理位置和港口、物流设施，可以在“一带一路”倡议中发挥引领作用。 许多意大利机场都有来自中东和远东的航线。 特别是，意大利拥有 8 个港口，欢迎大型战略海军联盟，共有 29 个定期服务； 其中 6 个港口受到海洋联盟的影响，该联盟拥有中远（中国国有公司）的存在。 中长期估计预计 3,2 年至 2017 年年均增长 2022%，这将涉及海运的所有领域，尤其是集装箱运输和固体散货。
国际情景
苏伊士创纪录的增长. 运河 2017 年关闭，过境 909 亿吨，船舶 17.550 艘，比 11 年增长 2016%。南北方向的交通量增长了 20%（占通道总货运量的 52,6%），而南北方向的交通量增加了 3%（占通道总货运量的 27%），而相反的方向实际上是稳定的 (+30%)。 在运河南北方向，东南亚仍是过境货物的第一目的地，占总量的21,6%。 然而，在相反的方向上，北欧、西欧和英国地区占总数的 35,6%。 按货物产地分析，南北方向以北欧、西欧及英国地区为主，占总量的34,8%； 相反，东南亚占 XNUMX%，其次是海湾地区，占 XNUMX%。
在过去 6 年中，地中海的集装箱运输量增长了 20 倍。 它增长了500%； 地中海前30个港口已达到并超过50万标准箱的门槛（共53个），1995年为9万标准箱。 在地中海，已有 19 个港口突破了 2008 万标准箱大关。 地中海南部和北部停靠港相对于北欧在集装箱市场中的作用正在增强：从 6 年到今天，北欧损失了 40 个百分点（目前市场份额为 5%），而地中海则增加了 41 个百分点（目前的市场份额 2004 %)。 根据联合国贸发会议的班轮航运连通性指数，自 2004 年以来，南地中海（北非和土耳其）港口几乎大大缩小了与北地中海港口的竞争差距。 该指标报告的差距在 26 年正好是 6 点，而今天只有 20 点。与北部地区相比，差距也减少了 50 点，从 28 点减少到 XNUMX 点。
