无人驾驶汽车迈出了第一步，巨头们已经在网络和行业之间正面对峙。 在 Google Car 的开发工作中，法国也在尝试，14 月 XNUMX 日，法国经济部长埃马纽埃尔·马克龙（或许还有总理曼努埃尔·瓦尔斯）也将加入该项目。 雪铁龙 C4 Picasso，首款跨阿尔卑斯智能汽车 PSA集团签约，新车型也将紧随其后 雷诺，接下来的两个。 但正如 PSA 项目经理文森特·阿巴迪 (Vincent Abadie) 本人所承认的那样，“我们无法推出一款安全性达到 98% 的汽车。 我们必须能够处理所有情况”。
然而，显然，即使是一辆 100% 准备就绪的汽车也不能说是完美地在城市交通中首次亮相。 或者可能太多了。 该消息来自美国，涉及谷歌汽车。 看看半满的玻璃杯，最新测试的平衡也是积极的：谷歌汽车工作正常。 但矛盾的是，它的效果太好了，无法适应世界大城市的城市“丛林”。 正如他告诉《纽约时报》的那样 唐纳德·诺曼（Donald Norman），加州大学设计实验室主任”，“真正的问题是它们太安全了，这些汽车必须学会在适当的剂量下表现出攻击性。 正确的剂量取决于不同的文化”。
从2009年至今，自动驾驶汽车测试记录仅 16起事故，全部是人为失误造成的。 最常见的情况之一是人行横道，众所周知，人行横道并没有受到驾驶员如此奴性的尊重：一旦感知到行人，智能汽车就会减速，后面的驾驶者就会撞上他。 简而言之，有必要向这辆车解释一下，进入孟买、伦敦、那不勒斯的十字路口是非常不同的事情。 例如，在东京涩谷区，有一个被认为是世界上最复杂的人行横道：绿化充足，甚至可以同时涌入一千人。
这是一个大问题，但不是唯一的问题。 然后是 监管和保险问题：这些汽车如何能够在城市中自由流通，最重要的是，如果驾驶员不是自然人而是一个软件，一旦发生事故，如何确定责任？ 在法国，他们已经在考虑这个问题，同时，经济部已经批准了一项法令，该法令将有助于在城市中心进行测试，并允许在今年年底之前 在“péripherique”上首次亮相 （巴黎的 Grande Raccordo Anulare）驾驶新车型，并配备一名专业驾驶员，随时准备在需要时进行干预。 但营销仍需要时间：正如法国报纸《回声报》指出的那样，《维也纳公约》（正在更新，但至今仍然有效）要求司机不仅要在场，还要把手始终放在方向盘上。
