在建筑师 Pier Luigi Spadolini 的第一个项目 32 年后， 通过变体, 的两倍 A1 米兰-那不勒斯高速公路的亚平宁区，位于 Sasso Marconi 和 Barberino del Mugello 之间. 就职典礼定于今天上午 11 点 30 分举行，总理马泰奥·伦齐 (Matteo Renzi) 在场，他在抵达现场前不久发布了如下推文。 因此，通往佛罗伦萨的南部车道将在上午晚些时候开放，而相反方向的车道则定于今天下午晚些时候开放。
大感慨：pass变种终于落成了。 没有人再相信了，但是 #意大利语部分
— 马修·伦齐 (@matteorenzi) 23月2015
作品历时 11年 并且成本随着时间的推移而上升，达到 大约7十亿是预算的两倍。 此外，San Benedetto Val di Sambro 的一个小村庄 Ripoli 的居民就工程开始后建筑物出现的裂缝和损坏提出的争议仍然存在。
轨道，长 刚刚超过60公里, 跨越两个区域（每个区域 43,181 公里艾米利亚 - 罗马涅 那里有 14,993 公里 托斯卡纳)，包括45项主要工程，包括23条高架桥和22条隧道，分别覆盖10,4公里和29,273公里。 加上两个新路口。
“今天是一个似乎永远不会到来的日子——Renzi 评论道——它把‘你永远做不到’、抱怨和哀叹的专业人士送进了阁楼，这一天似乎在一年中如此遥远最后的”。
路段在每个方向上至少有 3,50 个车道，典型尺寸 - 快速超车道 3,75 m，超车和正常车道 3,00 m，紧急休息站 4,00 - 以及交通分隔带至少 3,75 米。 隧道各部分的特点是两条车道和一条应急车道，均为 2 m 长。 坡度保持在 490% 左右，最高海拔高度从当前路线的 716 米降至 XNUMX 米。
“今天是快乐的一天——基础设施副部长 Riccardo Nencini 说——因为我们正在削减意大利两个主要基础设施节点之一：另一个是萨莱诺-雷焦卡拉布里亚。 通行证变体将北部与中南部更好地连接起来，这是一项美丽的工作，我们尊重整整一年前做出的承诺”。
他们需要完成工作 5个主要建筑工地 （Poggiolino、Bollone、Acquatesa、Puliana 和 Molino di Frassineta）、一个采石场（Sasso di Castro）和 2 个最终矿床（Acquatesa、Fienile）以及 11 条服务路线，部分从头开始建造，部分与现有道路网络相吻合.
上午，由于工作原因，他们进行了训练 12公里排队 在里奥韦焦和巴贝里诺迪穆杰罗之间，前往佛罗伦萨。 但在早上 8 点 30 分，根据 Autostrade per l'Italia 网站的说法，“建筑工地已被拆除”，“所有可用车道上的交通再次开始流动，队列正在移动。 或者，对于长途旅行，我们建议从 Sasso Marconi 出口，使用 SS64 Porrettana 朝皮斯托亚方向行驶，然后返回 A11 佛罗伦萨-比萨向北朝佛罗伦萨方向行驶，从那里您可以再次走 A1。 或者沿 A15 Parma-La Spezia 朝拉斯佩齐亚方向行驶，然后沿 A12 Genova-Rosignano Marittimo 朝比萨方向行驶，然后沿 A11 朝佛罗伦萨方向行驶，从那里您可以返回 A1 公路。 对于短距离和仅适用于轻型车辆，我们建议在 Roncobilaccio 出口下，沿着 Futa Pass 行驶，然后在 Barberino 返回高速公路”。 随后，该网站报告称，由于交通拥堵，Sasso Marconi 和 Pian del voglio 之间排起了 10 公里长的队伍。
“看看什么交通？ 现在是圣诞节 - Autostrade 的首席执行官 Giovanni Castellucci 说 - 如果我们承诺在圣诞节前开业，那是有充分理由的：23 日是忙碌的一天，我们越早开业，我们就越早提供优质服务。 pass 变体的工程历时九年，与国外（甚至瑞士）用于类似工程的施工时间相比，没有什么值得羡慕的：时代是一致的”。
