意大利航空公司，在欧盟的眼中，是意大利政府提供的900亿过渡性贷款。 是不是国家援助？ 已经展开深入调查的欧洲反垄断机构将不得不解决这个问题，并确定贷款是否符合向困难企业提供援助的规定。
目前，委员会“认为国家贷款构成国家援助”。 因此，反托拉斯在一份说明中指出，需要“进行进一步调查，以核实贷款是否满足指南中规定的条件”。 委员会担心“贷款期限从 2017 年 2018 月至少持续到 XNUMX 年 XNUMX 月，超过了救助贷款指南规定的最长六个月期限。 委员会担心“援助不仅限于必要的最低限度”。布鲁塞尔强调，开展深入调查为所有有关各方提供了就该措施发表意见的机会，并且“不会以任何方式损害调查本身的结果”。
故事的背景众所周知：由 Compagnia Aerea Italiana (CAO) 财团拥有 51% 的股份，阿提哈德航空公司拥有其余 49% 的意大利航空公司多年来一直在与破产作斗争。 24 年 2017 月 2 日，该航空公司的员工否决了削减成本的计划，股东因此决定不再向公司提供进一步融资。 因此，2017 年 2017 月 600 日，意大利航空公司被置于特别管理之下。 为确保公司在特别行政期间的活动融资，意大利政府于 2017 年 300 月向该公司提供了 XNUMX 亿欧元的过渡性贷款，随后于 XNUMX 年 XNUMX 月又提供了 XNUMX 亿欧元的贷款。 特别委员还启动了招标程序，旨在为意大利航空公司的资产寻找买家，但该程序尚未给出决定性结果。
意大利当然已经通知了国家向国家公司提供的全部 900 亿欧元贷款作为救助援助。 通知是在布鲁塞尔收到一系列投诉后发出的，投诉称这笔贷款构成与欧盟现行规则不相符的国家援助。 现在，由竞争专员玛格丽特·维斯塔格领导的反垄断局的深入调查将不得不一劳永逸地解开这个结。
