发展部长 Luigi Di Maio 致电 Poste 寻求救援 – 另一个以公共部门为代价 – 意大利航空. 对于该集团的首席执行官来说，可能会出现两难选择：专注于收购意大利领先的数字支付管理公司 Sia，还是分配资源进入新意大利航空公司的股权？
这是部长对 Sole24Ore 的采访中包含的新颖性，在此期间他预示了国家航空公司的新结构。 迪马约说，一切都将在 31 月 15 日之前通过“具有约束力的报价，或者在任何情况下，认真而具体地表达兴趣”来确定。 在政府将于 1,5 日星期一批准的税收法令中，“将不会延长贷款”，意大利航空公司必须将其偿还给国家，以避免欧洲侵权程序。 发展部 (Mise) 正在评估的解决方案预计将创建一家新公司，“初始捐赠在 2 至 15 亿美元之间 - 指定部长 - 经济部拥有约 900%，这要归功于转换为前政府授予的 XNUMX 亿过渡性贷款的股权部分”，其余部分由 Ferrovie 和一个重要的国际技术合作伙伴提供。
迪马约没有说“路上的大国际合作伙伴”会是什么。 事实上，所概述的项目可能会阻止那些先前表达过兴趣的人，最重要的是与汉莎航空的进入发生冲突，汉莎航空表示已具体准备好进入，并在年底前结束比赛.
另一方面，Mise 的设计设想重新国有化得到 Mef 和上市公司的支持，首先是 Fs（它提出了一份意向书，尽管是不具约束力的），CDP 作为金融机构合作伙伴“协助购买和租赁新飞机的金融交易。 Ferrovie 进入股权——部长继续说道——首先将允许多式联运：工作可以在一张火车机票上完成。 游客抵达意大利后，可以在全国各地移动。 意大利航空公司还可以更多地关注长途航班，而不会在中小型国家航线上超载旅行”。 据传言，Fs的资本支出可能在200亿左右波动，部长未证实。
最后，其他公共子公司的作用。 “首先——Di Maio 说——我对技术和工业合作伙伴很感兴趣，但我与所有人交谈。 至于 Eni 和 Poste，或者例如还有 Leonardo，如果他们想在某些资产（以及与某些可能的协同效应相关的方面）上伸出援手，那将会很有趣”。
Matteo Del Fante 在 Deliver 2022 商业计划中概述的路径提供了数字支付的强劲加速和 新的 PostePay Spa 的诞生1 月 15 日举行的数字支付和 Poste Mobile 活动集中的地方，是向前迈出的又一步。 收购 Sia（其中 Poste 是 35% 的股东，CDP 手中可能会进一步增长 24%）将关闭这个圈子并使 Poste 成为银行的强大竞争对手。 但 Di Maio 在接受 SoleXNUMXOre 采访时概述的指导方针可能会促使 Poste 改变路线。 即使从投资开发创新支付系统到一家离破产仅一步之遥的运输公司的转变，对许多小股东和投资者来说也不是一件容易的事。 除非 Del Fante 设法让这两项业务都走上正轨：一方面，意大利航空公司。
