“石油市场？ 我们正在经历一个极具争议的特殊时刻：石油桶的崩溃导致消费急剧增加，尤其是在中国、印度和非洲。 但并非所有商品都以同样的方式进行：我们从一桶原油中获得消费量正在上升的汽油，以及正在遭受损失的柴油”。 Paolo d'Amico 是 d'Amico International Shipping 的总裁，该公司是海运领域的领先公司，也是全球油轮市场的主要参与者。
一个目前正在蓬勃发展的行业，从该集团的业绩来看，是自 2009 年以来最好的：合并净利润为 54,5 万美元，而 10,6 年底为亏损 2014 万美元； EBITDA 为 97,1 万美元，而 32 年为 2014 万美元。但要在动荡的市场中航行并不容易，新竞争对手（电动和/或混合动力汽车）和不稳定的运费之间不断演变，风险反映了中国的经济衰退，尼日利亚的消费繁荣，炼油厂的新世界版图，更不用说美国了：几年前，终端设计用于接收来自卡塔尔的天然气，今天的投资用于出口。
在这种情况下，d'Amico Shipping 具有预测市场趋势的优点：消费量的增加、生产商和出口市场的新地理分布，以及因此对运输精炼产品的人的需求增加。 但目前的趋势会持续多久？ 电动和混合动力汽车不会侵蚀汽油的首要地位吗？ 环境紧急事件不会强制修正路线吗？ Paolo d'Amico 前几天在 Piazza Affari 会见分析师时也谈到了这一点以及 2016 年随着运费回升而开局的良好前景。
油价暴跌后市场发生了什么变化？
“这是一幅色彩斑斓的图画：汽油运行，柴油受损。 在欧洲，实际上是唯一一个将柴油用于汽车的市场，其消费增长低于其他地方。 此外，由于这场危机，几乎所有地方的卡车运输量都下降了，而农业也受到了影响。 与此同时，随着每桶价格的暴跌，从中国到印度乃至整个非洲，石油消费呈指数级增长”。
非洲也是？
“市场正在蓬勃发展。 尤其是尼日利亚发现了汽车。 然后是传统市场：在美国，由于价格下跌的好处立即反映在加油站的价格上，因此对汽油的需求呈爆炸式增长。 不像在欧洲发生的情况，正如我们所知，消费税和税收对燃料造成压力，美元汇率的波动以及与更昂贵的分销网络相关的成本”。
是什么决定了这种不同的速度？
“炼油厂正在最大限度地提高汽油产量，但柴油库存却在增加。 现在在地面上。 但已经有船舶交付时间变长的情况。 我们将看看夏天会发生什么：我非常有信心恢复农业活动和游船将有助于平衡这种情况。 但处理盈余需要数年时间”。
价格下跌的其他后果是什么？
“低油价也推高了炼油利润率。 但与此同时，炼油能力已经远离消费中心。 因此，新炼油厂对服务终端市场的新船的需求不断增长：最现代化、最高效的船只现在位于波斯湾。”
因此，对您的行业来说是一个很好的机会。 或不？
“我们及时启动了一项增长计划，在低价时订购了 22 艘船：14 艘已经投入运营，7.8 艘已经以极具吸引力的价格租给了各个石油巨头和最重要的炼油公司之一。 因此，我们可以拥有一支年轻的船队，平均寿命为 10 年，而该行业为 5 年，完全由市场价值高于账面价值的船舶组成。 此外，建造这种类型船舶的造船厂并不多。 由于环保立法强加的成本，一些日本造船厂已经放弃。 中国有一个工地，韩国有3个，日本有2018个。 然而，它们都无法在 XNUMX 年之前交付”。
该策略需要大量的资金投入……
“我们已经投资了大约 750 亿美元。 但是我要指出，我们这几年只是以增资的形式向股东要了60万。 净债务为 422,5 亿美元。”
让我们唱反调吧：石油消费下降会带来哪些风险？ 让我们想象一个电动汽车的世界。
“我想我没有时间看到这场革命的真正影响。 让我们想想意大利市场：今天普通家庭有两辆车，一辆供家庭使用，另一辆用于在城市购物。 这是电动汽车的潜在蓄水池。 我怀疑销量，至少在不久的将来，会影响我们的业务。 也因为汽车竞赛在世界的某个地方才刚刚开始。 无论如何，我们已经为自己设定了识别其他活动的问题”。
您是否也在考虑天然气？
“我们看着这个市场，毫不掩饰困难。 该领域对一艘船的投资要高得多，大约为 200 亿美元。 此外，建造的船舶数量超过再气化器数量。 但我们也可以关注其他领域。 我们已经将食用油带到了印度和巴基斯坦，而不是用于化妆品的棕榈油。 有 350 种产品适合我们的油轮运输”。
您是否考虑过对冲石油风险？
“不适用于 2016 年：原油将保持在这些水平”。
