几天前，Solar Impulse 2 进行了首飞，这架由太阳能驱动的电力推进的瑞士飞机成为第一架环绕世界飞行的电动飞机，飞行包括大约十个阶段，持续时间为 5 个月（从 2015 年 500 月到 17 月），即使该航班需要 5.500 个“净”飞行小时。 首次试飞持续了 1.670 小时 8 分钟，达到了 XNUMX 英尺（XNUMX 米）的高度。虽然还需要进行数小时的测试，但这架飞机已具备打破其弟弟“阳光动力”所创下的 XNUMX 项世界纪录所需的一切条件（飞行中的持久性记录，达到的高度记录，距离......）。
Solar Impulse 2重2300公斤，其中633公斤是容量为165千瓦时的锂电池重量，用于储存覆盖在巨大机身上部的17.000多块超薄太阳能电池所产生的能量。飞机机翼长72米，比波音4的机翼长747米。飞机配备的四台电动机每台功率为13千瓦。 这些电池具有创新的电解质，可以达到 260 Wh/kg 的能量密度。 该飞机旨在环游世界，并且毫无疑问能够成功克服这一技术挑战，即使其速度和负载能力与现代商业客运/货运航班的需求不相符，因为发动机功率非常低且与覆盖有光伏电池的 270 平方米的表面可以产生的电力。
另一款只兼容“休闲”飞行的电动飞机刚刚完成首次公开飞行，却是航空巨头空中客车公司的项目。 它被称为 E-Fan，它是一架完全由复合材料制成的超轻型演示飞机，重量为 500 公斤，并配备了两个与涡轮机相连的电动机，可产生 60 千瓦的功率。 在这种情况下，没有寻求与光伏电池等能源自供系统的集成，为发动机提供动力所需的能量完全由分布在飞机机翼上的电池提供，120 节电池 (4 V) 具有容量为 40 Ah，可自主飞行约 1 小时。 为了能够在起飞时依靠更大的动力，E-Fan 使用了一个小技巧，一个配备 6 kW 电动机的小轮子能够帮助达到起飞所需的速度。
但是空中客车公司与劳斯莱斯公司（制造航空涡轮机的部门）合作，希望认真对待电动飞行，正在设计更大的混合动力电动飞机并配备电力推进装置，例如 E-Thrust，6 个电动机由一个先进的燃气轮机。 对于必须具有极轻重量的兆瓦级功率级别的电动机，正在研究使用高效超导线圈的系统，超导性在极低的温度下达到并且是必要的，以便能够在没有两个导体的情况下进行铜（由于焦耳效应而产生损耗）和电机的铁磁材料（也是损耗部位），甚至今天大多数先进电动机中使用的永磁体都将不再需要。
空中客车研究人员认为，在未来 20 年内，容量超过 1000 Wh/kg 的电池将会问世，是目前获得的最佳结果的两倍多，并且这项技术进步可以为新型电动飞机铺平道路，或者更确切地说，为新型电动飞机铺平道路.
