道路继续塌陷，阿纳斯也最终出现在基吉宫的视野中。 最后一个案例涉及的是一座塔的故障 A19 巴勒莫-卡塔尼亚是由 2005 年以来沿高速公路沿线的 Scillate-Caltavuturo 省道发生山体滑坡造成的。 然而在撒丁岛， 斯塔莱554 连接卡利亚里大都市区和维拉西米乌斯旅游区的连接路仅 10 年前建成，但由于降雨、山体滑坡以及设计阶段的一些错误而造成的裂缝已经被毁坏。
回到西西里岛，最近的失败清单从2年2013月XNUMX日开始 维尔杜拉高架桥的一部分倒塌，沿着连接阿格里真托和夏卡的 Statale 115 公路。 同年7月XNUMX日 桥梁的车道 由于利卡塔 (Ag) 地区佩特鲁拉 (Petrulla) 地区结构性故障，位于连接坎波贝洛迪利卡塔 (Campobello di Licata)、拉瓦努萨 (Ravanusa) 和卡尼卡蒂 (Canicattì) 的 626 号国道上，它们向下弯曲。 然而，引起轩然大波的案件却是 巴勒莫-阿格里真托国道上的斯科西亚瓦切高架桥，于2014年圣诞节前夕开业，仅一周后就倒闭了。
“阿纳斯不能继续指责游戏“说着， 伊拉斯谟·德安吉利斯基吉宫 (#italiasicura) 任务结构协调员、马泰奥·伦齐 (Matteo Renzi) 和新任基础设施部长格拉齐亚诺·德尔里奥 (Graziano Delrio) 值得信赖的人。 “新年前夜高架桥的倒塌对我来说已经是一个令人难以置信的故事了——他补充道——。 他们已经知道了十年的另一个案例（撒丁岛的案例，编者注），坦率地说，对我来说似乎很尴尬。 他问我是否 奶嘴 他应该注意到并走开吗？ 我只是这么说 每个人都必须承担起自己的责任“。
德·安吉利斯表示，在我国，“工程学认为不需要地质学也可以”，因为基础设施工程几乎总是在不进行预防性地质研究的情况下进行的。 此外，当出现山体滑坡风险时，人们宁愿不进行干预，就像阿纳斯在西西里岛高速公路的情况下所做的那样：它本来可以花费30万美元来加固山体，而现在，在塌方之后，高架桥将不得不被拆除。重做支付350。
德尔里奥显然，是打算强行介入。 很快，#italiasicura 工作组将与国家审计局以及环境和基础设施部合作，为一个基金开绿灯，以启动一项国家计划来应对山体滑坡。
