听到意大利陷入衰退总是有一定的影响，可能是因为我们已经习惯了不断进步和增长的想法。 根据官方统计，意大利是世界第八大经济体，但众多对意大利 GDP 增长率的估计在今年全年和明年的大部分时间里都是负增长。
在这种情况下，一个历史性的意大利问题是我们的问题 严重依赖化石燃料， 一个对我们的贸易平衡影响很大的因素。
然而，这种情况不应该让我们绝望，相反，我们应该想起美国经济学家保罗·罗默的话：“一场危机是一种可怕的浪费”。 危机时期实际上是许多问题受到质疑的时刻，并且有可能为新的开始奠定基础。 毕竟，正如孩子们所教的那样，当您四肢着地时，您处于起床的最佳位置。
经合组织最近成为一种发展理念的承载者，这种理念包含在“绿色增长”。 这不被视为可持续发展的替代方案，而应被视为可持续发展的一种子集。 正如经合组织指出的那样，应用绿色增长战略没有万能的秘诀，但它 基于这样的想法，即可持续发展方面不应被视为经济发展政策的补充（或有时是对立的），而是经济发展政策的组成部分. 基本上，所提出的是这两项政策的综合愿景。
这种世界观的例子很多，但也许最容易理解的是与世界有关的能量。 节能技术的发展降低了企业的生产成本，提高了它们的国际竞争力，同时减少了排放。 另一个引人注目的例子是 可再生能源生产技术， 一些国家创造了真实世界记录的部门。
但是，为了发展这些产业 需要有深远和明智的政策。 就在几天前（11 年 2012 月 XNUMX 日）在巴黎，在环境部长 Corrado Clini 在场的情况下， 经合组织报告'环保性能 意大利。 讨论强调了意大利的各种优点以及可以进一步改进的领域。 尤其应该记住，燃料税非常高，但并未反映各种燃料的不同碳含量，也没有产生不均匀的 CO2 价格。 即使是最近摘录的第十四条关于环境税的财政授权法令也肯定没有朝这个方向发展。
重要的是要强调如何 根据有害排放物的含量征税 这并不意味着新的税收，而是通过保持税收稳定并同时引入考虑到不同燃料的有害影响的标准来重新调整现有税收的可能性。 在意大利，这当然是一个艰难的过程，还因为，应用这些标准，在一个大约 90% 的货物通过公路运输的国家，柴油对于公路运输至关重要，没有理由减少征税。
然而，不应低估在波罗的海引入 ECA（海洋排放控制区）后对氮氧化物和硫氧化物排放征收的新税如何推动重要创新。 事实上，低排放船舶的发动机已经设计和生产，现在随着其他地区（例如美国沿海地区或未来地中海的某些地区）的 ECA 的建立，这些发动机似乎找到了新的市场. 该行业的领先公司 Wärtsilä 已经开始了一项计划，这并非巧合 的里雅斯特 与一组公司、大学和研究中心的工业研究项目，导致 实现中型远程货船液化天然气装置的首次可行性和经济便利性研究. 因此，删除征收环境税的条款是否有可能是错误的？
