针对冠状病毒的遏制措施是 从根本上改变市民的出行方式，迫使人们重新思考运输部门多年来巩固的逻辑。 空无一人的街道和公共交通工具，行动大多限于附近，主要是步行或骑自行车。 谷歌和苹果等大型运营商提供的数据（汇总和匿名）清楚地表明，从 8 年 2020 月 45 日开始不到一周，因工作原因出行减少了 53%，而乘坐公共交通出行减少了 40%。 一方面，这对空气质量产生了积极影响，二氧化碳浓度降低了 -2%，另一方面，它也 公共交通本已不稳定的经济平衡正处于危险之中据 ASSTRA 报道，该公司在 200 月和 XNUMX 月每月亏损 XNUMX 亿美元。
所谓的“第 2 阶段”提出了更具体的临界点。 根据我们的研究人员对运营商和机构的情绪以及迄今为止颁布的措施进行的分析，本地公共交通在所有类型旅行中的模式份额将急剧收缩，这主要是由于必要的疏远。 对流动性的影响将在很大程度上取决于城市对基础设施和交通监管采取雄心勃勃的干预措施迅速做出反应的能力，以及城市的有效性 支持软流动性的任何政府措施. 事实上，一些意大利和欧洲城市已经采取措施延长自行车道并拓宽人行道，为重要工作人员创建优先通道，并引入特定的公共交通行为规则。 然而，在采取所有这些措施的同时，还必须巩固在危机最严重阶段采用的智能工作模式。
城市将在未来几天和几周内做出的选择 它们对于追踪通向新移动模式的路径至关重要. 确保移动需求的最佳分配将使得加强模式集成变得至关重要，并得到高水平数字化的适当支持。 但要做到这一点，城市必须明确其战略。 Agici OSMM 研究中心确定了全球成功案例背后的选择（例如里斯本、洛杉矶、伦敦、特拉维夫、巴塞罗那）：
• 流动性管理必须是公开的、集中的，并由具有远见和实施手段的强烈政治意愿驱动。
• 该方法必须是系统性的，以提高整个旅游网络的效率。
• 就新的交通方式（例如共享微移动）和新的规划和通信形式（例如应用程序）而言，创新是必不可少的，并且可以通过吸引私营运营商和制定清晰一致的规则来激发创新。
• 适当的数据管理必不可少； 必须采用开放和安全的共享标准，才能与利益相关者和初创企业进行富有成效的共享。
这些战略选择随后得到其他支持性行动的补充： 推动基础设施的更大物理整合 （例如建立多式联运枢纽）； 更好地规划路线和交通； 通过应用程序和整个系统的“数字副本”进行数字化。 我们将与该行业的主要人物讨论这些主题和运营商的举措：ASSTRA 的 Andrea Gibelli、RFI 的 Gianfranco Pignatone、CISCO 的 Riccardo Breda 和 ANCI 的 Antonella Galdi。 董事 Stefano Clerici 和高级分析师 Federico Montanaro 将代表 OSMM 发言。 最后，将与参与者展开讨论。
