Covid-19 正在对其进行测试 伦巴第医疗模式，至少两个月以来已经很明显了。 但即使是未受感染的米兰人的神经和肝脏也承受着压力，至少那些——而且有很多——分为两类， 驾驶者 e 利古里亚海滨度假胜地的游客.
让我们从汽车开始。
伦巴第大区：机动车司机的状况
在正常情况下，每天大约有 2019 万辆汽车进入城市（Giuseppe Sala，100 年 350 月）。 该病毒促使伦巴第和米兰的政府部门“建议”使用汽车，最好只有司机在车上，或者骑自行车和踏板车。 然而，只有建议的最后一部分才付诸行动，减少了购买两个轮子的费用，并在最拥挤的街道中间设置了自行车道：corso Venezia、piazzale Oberdan、corso Buenos Aires、piazzale Loreto 等等viale蒙扎。 直到去年 XNUMX 月，Corso Buenos Aires 每天都有 XNUMX 万人经过，被 XNUMX 多个销售点吸引。 人行道很宽，两边停着汽车，不幸的是，通常是双排，每个方向有两条或三条车道，如果条件允许的话，还有几次允许的左转，有红绿灯。
今天，每个方向只有一条车道，全面运作的项目还包括（值得称赞的）人行道上的花盆，在公共场所外为桌子提供空间的假设已经很明显了。 结果：受到惊吓和挣扎的骑车人、愤怒和污染队列中的驾车者、步履蹒跚的救护车、被迫挤在一起的行人，即使仍然有很多聪明的工作，包括学校的工作。 不过不用担心，这一切都是计划好的。 根据城市规划委员的说法，“不可避免的是，通过减少道路的通行能力，自行车和行人的空间会增加，而汽车的空间会减少”（晚邮报，20 月 XNUMX 日）。 米兰理工大学城市规划教授保罗·皮莱里附和道：“魔鬼和圣水不能共存”，目前的情况证明，“应该创造空间让这么多自行车上街”。 更多：“为两个轮子预留的轨道必须在需要的地方制造，而不仅仅是在可能的地方制造”。 其他人，显然，搞砸了他们。
在等待米兰完成不可能的事情时，正如皮莱里所希望的那样，强调至少两个悖论也许是有用的。 第一个是关于管理，第二个是关于非法金钱。 自 2011 年以来，在 Pisapia 军政府的领导下，管理权被委托给 Pierfrancesco Maran，他在流动性和环境方面具有专业知识。 从2016年开始，城市规划、绿化和农业都归于他。 人们可能会期待一位城市建筑师，一位人流和交通流方面的专家。 但不是。 他是一名拥有政治学学位的商业顾问。 皮莱里教授的意见广为人知也就不足为奇了，是的，他是一名城市规划师，但最重要的是都灵-威尼斯自行车道的创造者。
明显的领域选择，但具有经济后果。 每个人，包括驾车者，都希望获得更清洁的空气，这可能要归功于快速和安全的气流，但也得益于更新道路上车队的运动。 当然，一个愿望将中央、伦巴第和米兰政府的掌舵人团结在一起：人们不能失去印花税（曾经是“流通”......）的收入，也不能失去燃料消费税和“增值税”的收入汽油、检查、维修，但甚至不包括付费停车、从入口到 C 区（暂时停用）、罚款。 简而言之，不改骑自行车的驾车者——因为自行车更危险或更不适合他的旅行——最好不要骑自行车，只要他继续像骑自行车一样付费。 他的特权角色是躺在 Procrustean 床上。
伦巴第大区和利古里亚的第二故乡
今天，那些经常光顾利古里亚的人的命运几乎同样悲喜剧，尤其是如果他们在那里有第二个家的话。 该地区希望米兰人的到来，至少看起来如此。 也因为他们可以节省一个不太可能看到来自国外的重要到来的季节。 不受欢迎但可以理解的是从伦巴第进口的冠状病毒的回归。 一个重新引起当地居民厌恶的因素，经常对来自米兰的游客的过度和嘈杂的入侵感到恼火。 诚然，拉帕洛和塞斯特里莱万特的第二套房子，幸运的是，即使业主无法进入利古里亚，也将享有支付 Imu 和 Tari 的特权，但为了确保自己不会过于随意，已经有市政当局在预计口罩也将戴在雨伞下（间隔开）。 可以下水，但救生员和港务长办公室将确保在海上不会有过于密切的问候交流。
目前，规则不会放过任何人。 昨天在塞斯特里莱万特，一位居民询问是否可以在海里游泳，至少在人少的时候。 当地警方的回应是肯定的。 然而，鉴于此人住在距离海岸线一百米的地方，因此不需要开车到达该地点，他将不得不穿着泳衣离开房子，甚至连人字拖和浴袍都没有，因为它不允许在免费海滩上留下任何东西，即使是几分钟，以避免处罚。 如果该规则得到确认，并且显然适用于游客，这可能意味着利古里亚并不真正喜欢他们的到来。 毕竟，他们进行大笔转账就足够了，因此您可以在家中轻松地在线完成。
