与瑞士计划相比，新的意大利-瑞士多式联运走廊意大利部分的建设有所延迟，该走廊是莱茵-阿尔卑斯走廊的一部分，欧盟委员会旨在提高欧洲运输效率和较低的环境影响，将有 欧洲，尤其是意大利的高成本. Certet Bocconi 今天提交的一项研究强调了这些，该研究是与瑞士大使馆以及 Apm Terminals Italia、Hupac Intermodal SA 和 Rivalta Terminal Europa spa 公司合作进行的。 根据 Certet 的计算，从计划于 2016 年底开通新圣哥达山口（瑞士）到利古里亚亚平宁山脉第三山口开通（2021 年）之间的五年期间，意大利将损失收入对于税务机关以及该行业公司和银行系统的收入损失，每年高达 1,2 亿欧元，估计在 6 年至 2016 年期间总计为 2021 亿欧元。
对于新多式联运走廊建设的一部分， 瑞士投资17,6亿欧元，资金到位. 工程预计在 2020 年结束，但里程碑将在 2016 年底 新圣哥达的开幕. 另一方面，据估计，2021 年是第三条通道（热那亚和新利古雷之间）开通的日期，这是意大利西北部铁路系统重组的重要阶段，将允许连同其他设想的投资，使意大利的运输系统更具竞争力，从而充分利用利古里亚港口枢纽的潜力。 走廊意大利部分的投资计划价值 11 亿欧元，但目前实际可用的只有 3,75 欧元。 工程已经开始，但据估计，该计划的第一个基础阶段，即第三关口的开放，将在 2021 年底之前无法全面投入使用。
“意大利-瑞士多式联运走廊是欧洲交通发展的基础工程系统。 意大利部分建设中累积的延误将对经济产生重大影响”，解释说 Certet Bocconi 的董事，Oliviero Baccelli。
目前，走廊的意大利部分是系统中的薄弱环节。 事实上，一方面可以看出走廊瑞士部分的发展更为先进； 另一方面，利古里亚港口系统的持续发展，到 2020 年将把处理能力从目前的 4,3 万标准箱（已开发 80%）增加到 6,6 万， 从而向南欧重新平衡今天依赖于北欧枢纽的部分海上交通 从而增加意大利的经济优势。 因此，在中间是连接利古里亚三个港口与瑞士的交通系统。
此时，通过处理来自不同来源（包括 Banca d'Italia 和 Fedespedi）的数据，Certet 假设 生产力成本，首先是欧洲，然后是意大利，瑞士和意大利时代之间这五年的差异。
就欧洲而言，如果意大利走廊与瑞士时间同步完成，允许交通重新平衡到利古里亚港口，这将导致 每年总计节省 185,7 亿欧元，在减少海运距离（82 万欧元）、陆路铁路距离（65 万欧元）和减少货物固定成本（38,7 万欧元）方面。
根据 Certet 的说法，对于意大利而言，Third Pass 上市时间的 5 年差异将导致无法恢复利古里亚枢纽的处理，估计每年有 300 标准箱，进出口之间。 考虑到每 TEU 减少进口 7.100 欧元（其中 55% 进入国库）和每 TEU 出口收入损失 927 欧元，我们将得出 每年损失 1,2 亿欧元的收入，其中超过 650 亿将进入财政部。
“这表明抓住机会的重要性，”Baccelli 继续说道。 “除了必须加快完成意大利方面的基础设施外，重要的一步是调整铁路运输监管框架，而这可以免费完成”。 意大利-瑞士走廊所在的莱茵-阿尔卑斯走廊, “在生产方面连接欧洲最重要的地区。 意大利落后的事实不仅令意大利自身担忧，也令欧洲担忧。 北欧的港口处理大量货物，但也产生大量外部效应，无论是从拥堵的角度还是从到达它们所需的路线延长的角度来看； 因此，重新平衡向南的交通将是一个优势”。
最后，从意大利的角度来看， 走廊不仅仅是基础设施政策. “这是一项对制造业也有影响的投资，因为它降低了进出口成本，对环境和物流公司的工作质量都有积极影响”。
