Il 海上世界贸易 今年将增长 1,1%（12,2 亿吨），2,3 年将增长 2023%。意大利也发出了积极的信号：在欧洲层面，我国在生产附加值方面位居第二，仅次于德国。 海上运输 (16%)； 2022 年 XNUMX 月意大利进出口 它接近 184 亿欧元，比上一年增长 42%。 尽管 Covid-19 的长波和关键的供应问题，再加上地缘政治紧张局势和价格飙升，该行业仍显示出一定的弹性。
这是从第九层出现的 年度报告“意大利海洋经济”，由 Intesa Sanpaolo 研究中心 (Srm) 在 那不勒斯航运周2022，国际航运和海洋文化周，SRM是其中的知识合作伙伴。 这次的分析重点是乌克兰的大流行病和战争对海上运输和物流的影响：两者的价值约占全球 GDP 的 12%。
“从这份报告中可以清楚地看出， 流感大流行 和 战争 正在加强一些已经发生的趋势，例如供应链的缩短以及许多公司倾向于将生产基地靠近终端市场”，他宣称 马西莫·德安德瑞斯SRM总经理。 事实上，最近的估计表明 60% 的欧洲和美国公司已经 搬迁 正在考虑在未来三年内退回部分产品。
“另一个重要因素是确认 地中海的新中心 - 继续 Deandreis -，它正在从一个简单的过境海转变为一个贸易和物流活动不断增长的海，从意大利和南部的港口开始，港口也变得越来越重要，也发挥着新的作用作为 能源枢纽。 PNRR 用于加强港口基础设施和 ZES 的巨大资源代表了一个不可复制的机会来加强意大利在地中海的作用和我们南方的发展”。
世界海上贸易：运费率创历史新高
运费趋势正在改善，导致 2019-2021 年期间创纪录的增长。 这 上海港然而，全球最大的指数正处于下降阶段：在 5 年 2022 月达到 4 点的历史峰值后，在接下来的七个月内跌至 3 点，然后在 40,5 月跌破 XNUMX 点。 中国政府的“零 Covid”政策肯定会影响数据，但不会影响定期航班的可靠性。 XNUMX月份，船舶准时到港率连续第三个月提高，达到XNUMX%。
港口拥堵持续
然而，准时并没有减轻 港口拥堵. 估计 - 阅读报告 - 谈到超过 37% 的容器由于 漫长的等待 停泊。 在这里，这可能是与战争和大流行一起促使 60% 的欧美公司考虑在未来三年内将部分生产返回本国的原因之一。
海上贸易：地中海的中心
Il 地中海 继续是港口竞争激烈、容量吸引力大的地区； 截至2年二季度，地中海港口UNCTAD港口班轮航运连通性指数自2022年以来增长了约20点，与北欧港口的差距在不断缩小。 这 苏伊士航道，即使在冲突期间，它也显示出重要的数字：15.329 年前 8 个月有 2022 艘船只过境，比上一时期增长了 15,1%。 然而，通货膨胀趋势促使该渠道从 2023 年 15 月起重新审查关税：除散货船和游轮外，所有类型的船舶都增加 10%，增加 12%。 苏伊士是地中海交通的战略枢纽，继续占世界交通的 7% 和石油交通的 8-XNUMX%。
南方港口引领增长
2022年上半年海运进出口 南 超过 41 亿欧元（比上一年增长 53%）。 这一表现优于全国（+42%），后者在 2022 年 184 月接近 16 亿欧元。 这使得意大利在海上运输中占欧盟增加值的 XNUMX%，仅次于德国，位居第二。
推动到 可持续性投资 船东继续：61 月最新数据显示，2022 年上半年所有订单中有 XNUMX% 是使用替代燃料的船舶。
