司法部长保拉·塞韦里诺 对道路杀人罪持开放态度，但需要“反思”有机会在我们的法律体系中纳入一个新的自治案件。 他在众议院运输委员会的实况调查中说了这一点，该委员会主席马里奥·瓦尔杜奇 (Mario Valducci) 向政府提交的高速公路法规改革授权法正在讨论中。 “要处理的是纯粹的技术问题，而不是政治问题”。 因此，部长的困惑“是建设性的，而不是破坏这个想法”。 事实上，部长强调“仅仅找到一个标签是不够的：还必须解决是过失杀人还是故意杀人的问题”。
考虑到实施牧师的其他措施（腐败、法官的民事责任、窃听），通过立法解决这个问题所需的时间不能短。 “但毫无疑问——司法部长承诺——我将尝试我认为重要的这项工作”。 “通常可以通过‘临时’规则的指示来对抗有罪不罚的感觉：我分享所有需要干预的社会需求”。
2010 年意大利道路上的死亡人数接近 5.000 人 （超过伊拉克战争期间美国特遣队的所有损失） 和 15.000 人受伤. 国民健康服务的费用估计每年超过 30 亿欧元 （中型动作的一半）。 正如 Valducci 提醒我们“道路安全始终是一个开放的建筑工地”，因此现在这是一个工作问题，两党原则加强了这一原则，即在酒精或药物的影响下驾驶时发生的谋杀与“事故”。 一种具有强大威慑作用的文化倒置。 事实上，今天的程序结构允许那些有清白记录的人进行辩诉交易，并且在很多情况下允许对那些得到大众辩护团队协助的人进行轻度处罚。 损害刑罚制度的另一项基本原则，即判决的确定性。
道路杀人罪（连同执照的无期徒刑，即那些在酒精或毒品的影响下在车内杀人的人终身吊销执照）代表了授权法律的核心 公路法改革. 这是一场真正的革命，旨在通过将其分为两部分来让政府“维护”该守则： 大约 100 篇关于驾驶行为的文章 （确保所有公民了解基本规则） 另有 250 名道路安全专业人员 （建筑商、建筑公司、维护人员、专业司机等）。 交通委员会上一次一致通过的改革可以追溯到 2010 年夏天，当时是一部普通法。 如今，这种工具难以跟上技术的变化并阻止危险或社会不可接受的驾驶行为。
