Tav、Alitalia、Anas-FS、Lega-M5s 政府将所有重要的工业比赛重新投入比赛，只是为了改变主意并确认前任高管的决定。 也许吧，因为另一个大转弯可能即将到来。
艺术村
面对政府更必要的实用主义，以及与北方联盟盟友保持平衡的需要，五星运动与都灵-里昂 TAV 的内部斗争似乎已经瓦解一直支持铁路基础设施建设。
在对两党之间的政府合同提出质疑之后，交通部长达尼洛·托尼内利 (Danilo Toninelli) 今天发表的言论似乎明确阐明了歌剧院未来的意图：成员们过去曾多次表示反对他的一行人被安置在阁楼上，托尼内利想挽救火车。根据部长的声明，高铁是“我们继承的项目”； 当它诞生时，如果 M5 在政府中，它永远不会以这种方式构思，如此有影响力，如此昂贵”，Toninelli 告诉 Radio1。
然而，Tav 将得到实施，即使行政部门的目的“将是改善它，正如政府合同中所写的那样。 我们不想对意大利造成任何形式的经济损失，但我们希望改善一项出身糟糕的工作”。
事实上，关闭 Chiomonte 建筑工地可能会使意大利损失近 5 亿欧元的赔偿和退款。 五星运动在反对时可以忽略的现实，但现在它是行政部门的一部分，它不得不面对这个现实。
谈到建筑工地前发生的两晚冲突，部长严厉谴责“首先是不文明的抗议，因为它们限制了公民抗议的表达”。 该运动的前领导人贝佩·格里洛 (Beppe Grillo) 过去也参加过抗议活动，他在 2014 年因破坏封条被判处 4 个月徒刑。
意大利航空公司
更具争议性的是意大利航空公司的情况，副总理路易吉·迪马约和托尼内利本人最近都没有对意大利航空公司使用软语。 然而，为了安抚情绪，Transport 的老板决定做出部分转变：“我不是在谈论国有化，我是在谈论意大利的利益。 我们需要找到一个投资者，其兴趣是驾驶飞机，而不是其他事情，那就是把钱投机”，这位部长告诉第一台广播电台，“很有可能获得出色的结果”。
然而，在 18 月 51 日，托尼内利却有不同的想法：“我们将重新成为国家航空公司，由意大利持有 XNUMX% 的股份，并与一个能够让它起飞的合作伙伴合作”。 事实上的 然而，5 天后的国有化似乎已经解散。
应该强调的是，政府与意大利航空公司的三位委员——Luigi Gubitosi、Enrico Laghi 和 Stefano Paleari——定于 27 月 XNUMX 日星期五举行会议，届时可能会出现有关该公司未来的第一个真正迹象。
呼吸系统
Anas-FS合并是“必须停止的错误操作”。 路易吉·迪马约 (Luigi Di Maio) 直言不讳，证实了另一位副总理马泰奥·萨尔维尼 (Matteo Salvini) 的怀疑，后者在接受 Corriere della Sera 他曾表示：“我相信谁制造火车就必须制造火车，谁与道路打交道就必须制造道路，但我们会讨论这个问题”。
“铁路在工作中已经遇到了足够多的问题——Di Maio 在 La7 上回应道——通过联合起来，铁路和 Anas 都不再工作了”。
我们记得，真蒂洛尼政府强烈希望两家公司合并，并在 2017 年底要求通过经济部持有的全部 Anas 股权出资增资 2,86 亿美元。 然而，婚礼要想成功，还少了一些关键步骤，黄绿政府在这一点上似乎不愿意完成。 阿纳斯与Fs的联姻，将造就一个营业额11,2亿、网络里程超过41万公里、员工81万人的巨头。
