但是重新启动发动机是多么复杂汽车？ 大流行病的影响，首先是难以为该行业提供必要的芯片，再加上向电力过渡所带来的巨大变革。 在不忽视物流危机对 及时，如果没有确定的供应，工作安排是不切实际的。
指数走势 欧洲 Stoxx 600 汽车指数, 自年初以来增长 21%，最近几周出现反弹，完美反映了该行业面临最深层次的形象 产业技术改造 过去几十年。 没有人期待短期内的结果，但这场博弈确实具有决定性意义，也是为了了解在各个主角中，谁将能够征服（或保持）创新和就业关键领域的领导地位。
电池
就欧洲而言，第一个紧急问题是 电池，该系统的致命弱点，远远落后于亚洲霸主地位和特斯拉的浮躁增长。 但肯定不能说汽车界的大牌最近几个月都闲着。 双方协议的公告 意大利伏特, 由瑞典企业家拉斯·卡尔斯特罗姆 (Lars Carlstrom) 创立，ABB 由于在伊夫雷亚附近的 Scarmagno 的前 Olivetti 地区建造的超级工厂项目的提前规划，使欧洲在电池方面宣布的举措数量增加到 50 多个，其中 XNUMX 个由公司单独推动 大众 四点之前 戴姆勒. 如果所有项目都转化为现实，Inno Energy 计算，到 2030 年欧洲将有 640 兆瓦的产能，足以驱动 13 万辆汽车。 该行业大约三分之一的全球可用性，相当于 2.140 兆瓦，能够满足几乎所有的市场需求。
筹码
但是，唉，其他紧急情况正在敲门。 最严重的在眼前 半导体短缺 Fim Cisl 的费迪南多·乌利亚诺 (Ferdinando Uliano) 着眼于梅尔菲 (Melfi) 和波米利亚诺 (Pomigliano) 表示，对于 Stellantis 而言，其风险比 2020 年封锁所施加的停工更严重。 ，在直接和相关雇员之间，雇用了 1,5 万人（占 GDP 的 20%），政府虽然缺乏资金，但正在考虑一项多年措施（未来三年每年 XNUMX 亿）来支持向电力过渡，与欧盟合作伙伴所做的一致。
稀有土地
然而，仅靠这些干预措施不足以消除第三个甚至更隐蔽的瓶颈。 事实上，如果欧洲有所行动，其他国家（中国带头）也不会停滞不前。 近几个月来，电动汽车的战略原材料均录得两位数（甚至三位数）的增长。 适用于 锂, 盛产于澳大利亚和智利，以及 钴 在刚果，而中国则紧紧抓住其生产的准入门槛 石墨. 因此，价格上涨与物流问题相结合，这些问题困扰着所有制造商，包括大众汽车，它已经开始与制造商达成长期协议的政策，但有可能为与中国的差距付出高昂的代价。现在关闭（Nio处于领先地位) 登陆欧洲，或特斯拉本身，准备发挥美国的战略影响力。
欧洲迫切需要解决这第三个结构性障碍：到 2030 年，欧洲汽车行业将以目前的增长率（预计将有 30 万辆电动汽车）消耗比其竞争对手更多的锂，其数量将超过当前的生产世界。 不仅如此：今天中国满足了其工业 80% 的需求，而欧洲则完全依赖进口。 但不排除日后会发胖 欧洲的锂生产. 这是澳大利亚 Volcan Energy 的目标，该公司计划从莱茵河上游的水域中提取锂，并已与雷诺就原材料的开采达成协议。 德国矿床是世界上最重要的矿床之一，能够提供制造多达 400 亿辆汽车所需的贵重矿物。 在上莱茵河谷地表以下几公里处发现了以熔融形式收集的金属。Volcan Energy（一家同样由德国企业家资助的初创公司）已经计划建造地热发电厂，为开采作业提供必要的能源，承诺投资约1,7亿欧元。 但是，正如在欧洲经常发生的那样，出现了“临近”的反对意见：该油田的特殊位置使得操作相当复杂，从地质学的角度来看具有影响。
另一种更具政治可持续性的方式涉及 材料回收，可以满足 10-20% 的需求。 经过大规模投资，可能在欧盟内部获得资助。 除了在港口前排起长队的集装箱（更不用说受到威胁的游击战）之外，这些也是包括 Stellantis 在内的知名企业在电动汽车时代必须应对的瓶颈革命。
