但是有多少动画是围绕着 电池, 的灵魂电动车. 汽车制造商正在努力减少对亚洲电池的依赖，同时推出全电动车型以满足欧盟更严格的排放目标。 超过 减少充电时间 并提高我们的目标能量密度 减少原料用量 在电池中获得相同的自主权是必要的。 一项非常复杂的技术挑战，但四轮车市场的真正领导地位将围绕这一挑战而定。
一家瑞典公司，la 诺斯伏特，由特斯拉的两位前合作者创立：总裁 Peter Carlson 和来自都灵的工程师 Paolo Cerruti，前雷诺，他们领导着来自大约 12 个国家的工程师、化学家和管理人员。 在高盛和大众汽车参与的最新注资之后，这家初创企业如今的资本价值已经达到约 20 亿欧元，其中包括 14% 的股份，已经签署了 6 亿欧元的合同建设XNUMX座超级工厂，为集团电动汽车配套配套。 但沃尔夫斯堡巨人并不孤单。
上周，这家瑞典公司与沃尔沃签署了一项协议，从 2026 年开始建造一座能够装备 XNUMX 万辆汽车的工厂。 沃尔沃，第一个宣布有意生产的房子 2030年以后只有电动汽车, 将从 Northvolt 工厂获得供应，该工厂将很快在距离该国最北端城市（32 居民）Skelletea 的北极圈仅一步之遥的地方投入运营，这是旧大陆上第一家由欧洲占多数的公司建造的工厂。
“最困难的挑战 - 卡尔森承认 - 是说服人们来那里工作”。 Cerruti 解释说，这是一个极端的选择，但它源于一个战略目标： giga 工厂将仅依靠水力发电，没有环境影响，并且能够利用靠近金属加工中心以及原材料和靠近基础设施的优势。 不仅。 将在 Skelletea 工厂旁边建造一家专门用于材料回收的工厂，目标是再利用 50% 的原材料。
其他团体也正在为迎接电力挑战做好准备。 法国总统伊曼纽尔·马克龙预计本周将宣布一项 雷诺与中国远景的合作 关于电池：两个主体将合作在比利时边境的小镇杜埃建造一个 43 吉瓦的大型生产工厂，雷诺打算在这里诞生电动汽车轮毂。
上周宣布了一项 保时捷与 Customcells 之间的协议，一家专注于锂离子电池的德国公司，旨在制造比当前电动汽车中使用的原型电池具有更高能量密度的电池。 该项目证实，在宣布 兰博基尼, 阿斯顿·马丁 和 法拉利 在最初的困惑之后，决心收复失地。
来自马拉内罗的法拉利承诺将在 2025 年推出其首款纯电动汽车，但如今它已经面临从轰鸣引擎过渡到安静车辆的问题，在这一过渡过程中，新任首席执行官的专业知识将被证明是无价的 Vigna，一位经验丰富的汽车制造商应用到汽车世界的芯片，26年在STM的行列。
仍然需要时间来弄清楚是否 斯泰兰蒂斯 他是否会选择意大利制作 第三电池厂，在那些已经为法国和德国做出决定之后。 政府正在施压，坚信这是支持汽车供应链未来的必要步骤。 与此同时，另一个竞争者正在逼近：对于像 Cerruti 这样将在北极北部生产电池的都灵人来说，瑞典人 Peter Carlstrom 打算生产锂 Scarmagno，在前 Olivetti 站点. 该计划正在等待公共和私人资金的支持。 或许。
