欧洲的驾车者，让我们干杯吧，因为布鲁塞尔“选择了香槟汽油”。 来自先生 格里特·马克思依维柯CEO对欧洲提倡燃油的决定做出最苛刻的判断 电子燃料 作为从 2035 年起禁止在旧大陆销售配备传统发动机的汽车的唯一例外。
电子燃料：沙特阿拉伯的目标是领导地位
“当然——Exor 子公司的首席执行官解释说——如果你开法拉利或保时捷，你不必担心一升汽油要花 5 或 10 欧元。 但是解决流动性问题不能通过这个解决方案”。 还因为“你知道谁的目标是成为这个领域的领导者吗？ 大号'沙特阿拉伯. 简而言之，我们在能源依赖方面没有取得任何进展”。
全面拒绝理事会的选择，该理事会从 2035 年起禁止销售内燃机汽车，但例外情况是电子燃料，亲爱的德国工业。 一个昂贵的解决方案，只不过是实验性的：它从电解 （在氢气和氧气之间分解）然后从大气中吸收二氧化碳。 二氧化碳与氢气结合产生电子甲醇，一种无排放的产品，具有两个优点：零净排放、完全不含硫和二氧化氮。
电子燃料：保时捷在智利使用 Enel 进行实验
一个昂贵的程序，随着时间的推移，将有助于丰富德国制造的整体产品，德国制造是电气行业的领导者，但决心覆盖所有市场领域。 Enel 提供了一点意大利制造的贡献。 为了开发电子燃料以及其他合成燃料， 保时捷 重点放在麦哲伦海峡前智利土地的极端地带蓬塔阿雷纳斯。 那里 意大利国家电力公司 它可以依靠九个风能发电厂以及在太阳能和光伏发电领域的强大影响力。 在南美国家全部 45% 的可再生能源中， 被证明是决定性的宝藏 为这种“富人加油”腾飞。
意大利目前不在欧盟协议范围内
简而言之，具有讽刺意味的是，德国在欧盟强加的电子燃料开发过程中有一点意大利制造的味道，这损害了解决方案，而该解决方案目前取得了更具体的成果，正在发挥作用 埃尼：我 生物燃料 意大利希望，这种燃料仍可被列入允许使用的燃料清单，因为它们是二氧化碳中和的。 根据部长 Gilberto Pichetto Fratin 的说法，在极端情况下插入是有余地的。 但除了政治炼金术和监管限制之外，四轮欧洲注定会在之后发生深刻变化 周二欧盟理事会投票. 并且轮子似乎并没有按照 Bel Paese 期望的方向转动。
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欧盟停止内燃机：依维柯、法拉利、Stellantis 的立场
欧洲的街道有可能与古巴的街道相似，马克思雷鸣般地说道 依维柯. “电动汽车 - 他预测 - 对普通人来说成本过高。 所以人们会继续使用旧车，有点像哈瓦那发生的事情”。 它适用于汽车，很快也将适用于等待氢气的卡车，这是确保排放水平的唯一方法，例如保证运输真正脱碳”。 从燃气发动机到氢发动机的过渡需要时间“要求很高但可能”，他在都灵办公室的经理向他保证。
马克思的思想非常批评欧盟（“布鲁塞尔的决定是各个办公室之间竞争的结果，这些办公室没有按特定顺序进行，更多的是由于偏见而不是有机解决方案”），然而，并没有反映出埃克索尔的所有情绪。 事实上，这是完全不同的，这是可以理解的， 贝内代托·维尼亚，法拉利首席执行官。 “欧盟选择的解决方案保证了我们更大的选择自由”。 换句话说，法拉利将能够将电动汽车（这仍然涉及相当多的技术问题，以保证法拉利或保时捷爱好者所钟爱的运动型驾驶风格）与超豪华清洁发动机相结合。 但是哪个法拉利车手会抱怨一辆 2 欧元的坦克呢？
屋里有什么想法 斯泰兰蒂斯？ 卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 在他那个时代曾激烈反对纯电动技术的突破。 但一段时间以来，该集团已与主流选择保持一致，在欧洲和美国实施了大规模的电力投资计划。 不仅如此，鉴于决定在阿尔及利亚生产电动 500。 很快就会明白 Stellantis，在治理方面更像法国人而不是意大利人，已经决定嫁给巴黎的选择 支持电气突破 没有条件而不是意大利的抵抗。
L“缺乏大型国家生产商 简而言之，它降低了意大利汽车行业的冲击力，与法国和德国相比，在汽车选择方面比以往任何时候都更加领先。 而意大利只能打界外球。 挖掘摩德纳山谷、法拉利和兰博基尼（大众车队）的宝藏。
