没有踏板车警报，但它们的扩散确实呈爆炸式增长，必须对它们的交通进行监管。 所谓软交通的车辆象征继续引起讨论，既有致命事故（很少与使用成比例），也有最重要的是“城市丛林”效应以及行人和骑车人可能感到不适。 迄今为止，乘坐这些车辆旅行，在 Conte 2 政府奖金之后和 2020 年变得越来越流行 出租7,4万次 在许多提供共享车辆的城市中（现在三分之二的共享车辆是电动滑板车），既没有戴头盔的义务，也没有义务投保（尽管一年来公司已经感觉到'交易提供 临时保护)，也不需要未成年人的驾驶执照（在意大利，您只需要年满 14 岁就可以驾驶他们）并且限速为 25 公里/小时，考虑到这些车辆到处漫游，甚至在人行道和自行车上，这被认为有点高路径。
事故仍然很少，如果我们考虑到 2020 年仅在共享模式下整个意大利行驶了 14,4 万公里，共享出行观察站的 Assosharing 计算出每 10 万辆租用的滑板车只有 44 次崩溃 (0,004%). 但这个问题仍然需要及时解决，商会的运输委员会准备在夏季之后讨论一项法案。 最重要的是，在国家和地方层面（主题进入市政游戏，尤其是在罗马），中右翼正在推动新法律应该引入： 戴头盔的义务； 未成年人执照; 用于在黑暗中行驶的箭头和反光板； 限速仅在道路上为 30 公里/小时，而在自行车道上将降至 20 公里/小时，在人行道和步行区甚至降至 6 公里/小时。 与任何尊重自身的良好法律一样，也将设想对踏板车违规者的处罚：超速者罚款 50 至 250 欧元，停在人行道上的人罚款 41 至 168 欧元。
如果迅速讨论，新法规可能会在今年年底或 2022 年初生效，与其他欧洲国家相比，意大利将处于领先地位，因为这个问题几乎在所有地方都是新的，而且迄今为止只有在法国和德国，保险是强制性的，但另一方面没有年龄限制，也没有头盔义务。 在意大利只计算共享车辆 周围已经有 42 辆电动滑板车，遍布全国多达40个城市。 到现在为止，完全支持租用滑板车和自行车的现实。 在这方面，Assosharing 本身也想在辩论中发表自己的意见，它收集数据并在某些方面给出了一个不太戏剧化的情况：“共享滑板车，除了总是有保险外，是最得益于 GPS 地理定位，城市中的控制方式”，Assosharing 总裁 Matteo Tanzilli 解释道。
Assosharing 推动与机构对话，以捍卫生态汽车的发展以及城市礼仪和安全，并提出了一些建议：“在我们已经提出的建议中 - Tanzilli 继续说道 - 有大量 公路法规教育计划 对于那些将共享车辆的人来说是强制性的，包括应用程序中的教程，以及专门用于管理部门和当地警察的呼叫中心，以迅速重新定位以不合适的方式停放的车辆和停车场的照片”。 够了吗？ 与此同时，意大利已经有5人死亡（1年2020人，今年4人）：数量极少，与汽车、踏板车甚至自行车上的死亡人数无法相比，但建议及时组织。
