将于 1 月 200 日生效的对奥地利货物运输的限制可能会使意大利出口公司付出高昂的代价，为此与斯堪的纳维亚 - 地中海走廊国家的商业交流 - 其中布伦纳轴是一个基本部分 -它价值93亿欧元的商品。 事实上，这些产品中有 XNUMX% 是通过公路运输的，并直接通过阿尔卑斯山口，该山口有可能在短短一个多月内变得更加狭窄。
Unioncamere 在艾米利亚-罗马涅、伦巴第、特伦蒂诺-上阿迪杰和威尼托商会的倡议下，在 Uniontrasporti 的支持下开展的一项研究引发了警报。
布伦纳：新规则
八个月前，即 2018 年 XNUMX 月，奥地利联邦州之一蒂罗尔州的议会一致批准了一系列针对繁忙交通的限制措施——主要涉及今天穿越布伦纳河的卡车。
出台的措施包括：从今年起禁止欧 4 卡车流通，从 5 年起禁止欧 2021 卡车流通，对运载特定产品的欧 6 卡车实施行业禁令，将禁令提前至 XNUMX 月和 XNUMX 月周末的周六上午。
布伦纳：它对意大利有何价值
布伦纳山口是货物从我国进入国外市场的基本通道，反之亦然。 就百分比而言，意大利与其他欧洲国家之间超过 70% 的进出口流量穿过阿尔卑斯山。意大利与欧盟 84 国之间的贸易有 28% 是通过公路卡车运输的。
手头数字，2018年意大利与奥地利、德国、丹麦、瑞典、挪威和芬兰以及三个东欧国家波兰、斯洛伐克和捷克的贸易额为212.569亿欧元，相当于通过卡车和火车运输80.744万吨. 我们谈论的是按市场价格计算的 GDP 的 5,8%，其中 93% 来自公路运输。 可以这么说，两年前（2017 年）跨越阿尔卑斯弧线的总吨数超过 216 亿吨。 超过 2/3 的人使用公路模式出行。 布伦纳山口是最常用的过境点，过境量超过 49 万吨（与 5,38 年相比增长 2016%，相当于 2,5 万吨）。
BRENNER：UNIONCAMERE 提出的替代方案
“可持续发展的挑战——阅读 Unioncamere 的研究——是以与环境相容的方式鼓励人员和货物的流动：这一目标不能通过禁令来实现，禁令不会减少运输但会降低效率，生产成本和污染，但专注于创新。 沿着 Brenner，有效且高性能的铁路替代方案将在 10 年内投入使用。 在那之前，贸易流必须能够在不受任何单方面限制的情况下选择最佳运输方式”。
考虑到所涉及的所有重要因素，商会提出了一些限制的替代方案。 “其中包括在实施驾驶禁令之前给予公路运输公司更多时间更新车队的事实； 取消奥地利卡车的夜间驾驶禁令，这有助于使交通更加顺畅和安全，并避免凌晨时分与通勤者的交通拥堵； 对所有车辆引入动态减速，也许特别是路段和日子”。
“如今，布伦纳是货物从意大利流向欧洲的不可替代的渠道。 反之亦然”，Unioncamere 总裁 Carlo Sangalli 强调说，“这些措施是单方面决定的，如果不加以修改，将会对我们的企业和当地经济产生令人担忧的影响：在短期内，随着意大利海外销售放缓，从长远来看，即使更换我们的产品也是如此”。 “意大利商会系统——总统强调——完全支持减少污染，因此也支持制定不同的解决方案以及更可持续和先进的方法。 但解决方案必须是整个阿尔卑斯弧形交通战略的一部分，并尽可能多地共享。 他总结道，这些决定必须在适当的层面上做出，即欧洲层面”。
