根据蒂罗尔州总统的意愿，自今年 1 月 XNUMX 日起生效的奥地利蒂罗尔州禁止重型货车夜间驾驶的禁令具有改善空气质量的令人钦佩的目标，但根据最近的法律意见，它是违反欧洲法律，其中有 货物自由流动 单一市场的支柱之一。 这是 Unioncamere、Uniontrasporti、德国协会 BGL 和欧洲议会议员 Markus Feber 和 Massimiliano Salini（Forza Italia）支持的投诉，他们还记得这项禁令进一步收紧，影响了 Brennero 轴线上的立交桥，总价值为136亿欧元。
对奥地利、德国和斯堪的纳维亚国家的商业出口，第二 Unioncamere 的报告, 占意大利 GDP 的 5,8%，仅东北地区就接近 10%。 但奥地利施加的限制已经导致近年来这些国家之间的流量大幅下降，使得实施 意大利和奥地利之间的铁路货运隧道，但是，根据基础设施部长 Enrico Giovannini 的说法，它不会在 2031 年之前准备就绪。与此同时，必须考虑到一个非常严格的情况：今天在 A22 的蒂罗尔部分，从午夜到 4.30，卡车全质量不能传递超过 7,5 吨的负载，以及所有柴油发动机 HGV，无论负载如何。
只有液化天然气卡车和氢气和电动卡车（尚未上市）可以流通，而目的地或蒂罗尔原产地交通的情况则完全相反：所有 EURO6 卡车——即使是第一代卡车——都可以不受限制地通行。 因斯布鲁克大学欧洲法教授 Hilpold 博士在报告中提出的反对意见之一是，改善空气质量的目标 但是它无法到达，鉴于货运交通，“由于缺乏可靠的替代方案，只是转向白天时间，因此导致不断增加的拥堵、走走停停的交通和排长队的情况”。
“禁止夜间驾驶会造成白天的人为拥堵，从而对环境造成负面影响。 此外，为蒂罗尔人量身定制的豁免 故意歧视德国和意大利企业家”，欧洲议会议员 Markus Ferber 补充道。 对于环境和保护商业交流而言，理想的解决方案将是新布伦纳铁路隧道：意大利在其一侧的基础隧道建设方面远远领先于奥地利，奥地利也应该同样感兴趣，因为它没有许多其他商业网点。 为了加速该项目，来自 Pnrr 的资金将是决定性的：这项工作被列入欧洲绿色新政的战略性工作，该计划计划从现在到 2 年将交通产生的二氧化碳排放量减少 90%。
