“在 2010 年达到 1.075 亿欧元的历史里程碑之后，准确地说是 10 亿欧元，我们预计今年的营业额将进一步增长 15% 至 100%，投资额约为 27,9 亿欧元”。 Matteo Tiraboschi 在他最近被任命为 Brembo 执行副总裁后的第一次采访中表示，这些是基于审慎的发展估计，考虑到今年第一季度已经结束，收入增长了 312,2% 至 68,6万，净利润增长 11,2% 至 2010 万，几乎是 32,3 年全年实现的三分之一（0,30 万，XNUMX 月份派发的股息为 XNUMX 欧元）。
这些投资让人感受到布雷博现在收购的全球性质：从波兰铸造厂的翻倍到去年在中国南京收购的铸造厂的重组； 从位于捷克共和国俄斯特拉发的新铝制制动钳工厂到位于印度浦那的现有工厂的扩建，用于生产摩托车制动系统。
Tiraboschi 自 2009 年以来一直担任财务总监，晋升为执行副总裁 - 新任董事总经理 Andrea Abbati Marescotti（前菲亚特集团）向其报告 - 由公司历史总裁 Alberto Bombassei 决定并解释通过 Nuova FourB 持有 56,5% 的大股东，以加强高层管理团队并逐步启动继任机制。 这一决定令集团在欧洲、美洲和亚洲的所有 6 名员工兴奋不已，但最重要的是位于贝加莫郊区 Stezzano 的总部，位于 Bombassei 本人强烈希望的未来派“红色公里”科技园内，工业创新与建筑的快乐结合。 “幸运的是，Bombassei 是布雷博的一项资产，不能注销”，Bombassei 的女婿 Tiraboschi 强调说，他的女儿 Cristina 已与女儿 Cristina 结婚，后者也在公司担任执行职务。 在 70 岁高龄，其中 50 年的时间里，布雷博成为高性能摩托车和汽车制动系统的世界领导者，从保时捷到法拉利，从杜卡迪到哈雷戴维森，总统想为自己开辟一个更具战略性和6 月 XNUMX 日的董事会正式契约中写的操作较少，但甚至无法想象 Bombassei 会放弃他一直以来的思想火山，他向每个人传递了他苛刻的热情公司，一种持续半个多世纪的热情和激情。
Bombassei 20 岁时，他的父亲 Emilio 立即想带他去他与 Italo Breda 创立的小公司：Sombreno 机械车间，即今天 Brembo 的原始核心。 那是 1961 年。首先为阿尔法罗密欧工作，然后仅仅三年后，第一个盘式制动器诞生了，直到那时才为英国所独有。 布雷博当时拥有包括创始合伙人在内的 28 名员工。 72 年，这家总部位于贝加莫的公司的品牌也首次出现在摩托车上，为 Guzzi 供货。 Bergamo 很快将成为两轮车制动系统领域的领导者。 几年后，当恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 将一级方程式中最负盛名的赛车 Rossa 委托给 Bombassei 照料时，这项技术得以实现。
那是1975年：布雷博拥有146名员工，营业额达2,8亿（即1万欧元）。 创新和研究是这家公司的王牌，虽然规模虽小，但日益进取，该公司在 44 年推出了一款采用新设计和铝材料的汽车制动钳，这将使 Brembo 成为第一家供应商，即使不是排他性的以保时捷和法拉利为例，用于高性能汽车。 我们已经进入八十年代，世界已经消化并摆脱了过去十年的长期石油危机：布雷博现在已经获得了许多奖项和成功，但它的规模仍然太小，无法在一个开始日益全球化的经济体中占据主导地位.
因此，为了保证他的公司实现必要的国际飞跃，Bombassei 于 1983 年放弃了在他家的“所有者”身份，并向美国人开放资本，跨国公司 Kelsey-Hayes 成为控股股东，Bombassei 作为企业家和第一股东承担受雇于他人的管理者的角色。 “每个月——蒂拉博斯基回忆说——他都飞往美国报道意大利的活动。 但正如他自己承认的那样，正是这种经历让他得以在一家大公司生活和呼吸空气，带领布雷博应对跨国公司和新世界的复杂性，以了解甚至征服。 与此同时，这让企业家 Bombassei 明白了一个强有力的管理层对管理公司的重要性，一旦他重新获得公司所有权，回购了 1993 年出售给美国人的大部分股权，就可以与他们讨论想法和选择”。 两年后，布雷博进入证券交易所，并已连续 16 年准时派发股息。
那是 1995 年：公司现在拥有 1.115 名员工，营业额达 331 亿里拉（约合 170 亿欧元）。 随着在证券交易所的上市，一项增长和国际化战略启动，这将使布雷博达到目前的规模，在三大洲的 35 个国家拥有 15 家工厂，并且更加重视开发和研究（“研发支出 – Tiraboschi 宣称——如今它大约占年营业额的 6-7%，这在汽车领域是一个值得尊敬的数字”）。
我们来到 2000 年：Bombassei 集团拥有 2.800 名员工，营业额达 887 亿里拉（458 亿欧元）。 这一数字将在 10 年内翻一番以上，这也得益于一系列收购和有针对性的联盟，从英国的 Ap Racing 到专门生产摩托车镁轮毂的 Marchesini，再到登陆中国、印度和巴西。 最新操作涉及20月份收购阿根廷刹车盘公司Perdiel，营业额约3,3万，支出2002万。 “这是一个持续的增长 - 自 2009 年以来一直担任公司董事会成员的 Tiraboschi 观察到 - 直到 25 年才猛烈停止，营业额下降了 13%，证券交易所的股票从历史高位3欧元跌破15欧元。 这几乎就像四分之一的活动失败了。 更重要的是，这是一场意想不到的危机，它也首次触及范围的顶部，并使公司的结构规模达到了年增长率，而在此之前，年增长率一直在 20% 到 1% 之间。 我们还有债务，尽管绝对值是正确的——相对于权益小于 2009——但在短期内严重失衡。 那是一段艰难的时期，我记得很清楚，因为我是在 2010 年 246 月接手财务方向的。 但我们做到了，以盈利结束了这一年，并重新谈判有利于长期的债务。 事实上，我可以说那场危机对我们有好处，迫使我们更加谨慎和批判自己，并通过显着节省来改善仓库管理。 如此之多以至于 255 年底的净债务从 2009 年的 2 下降到 XNUMX 亿。我们支付平均利率为 XNUMX% 的债务”。
危机，至少在 Brembo 内部，已经被归档了一段时间。 但未来的挑战将越来越艰巨，并将在汽车的增长速度美国和欧洲无法再保证的市场上展开。 “对于布雷博来说，汽车占营业额的 60%，未来是亚洲——Tiraboschi 说，即使德国仍然是我们的主要市场，占营业额的 22%。 但来自德国制造商的高性能汽车也在亚洲国家找到了越来越多的买家。 所以法拉利。 而中国正在抓紧时间尽快进入高端市场。 在占我们收入 10% 的摩托车领域，除非在全球销售更多高性能两轮车，否则增长会更加困难。 有了杜卡迪，我们已经拥有了独家经营权； 哈雷戴维森在危机前生产的大引擎摩托车数量与整个欧洲制造的摩托车一样多，我们的比例为 50%。 这里仍有一些改进的空间”。
其余 30% 的收入平均分配给商用和工业车辆、主要竞争部门和售后市场。 后者是布雷博正在加速开拓世界各地知名品牌的一个分支。 显然，带有内置气囊的特殊头盔和夹克等创新产品，后者是与 Sabelt 一起开发的。 “我们是一家 Bombassei 已经习惯于应对巨大挑战和管理复杂性的公司，这些复杂性是存在于世界上的事实所固有的，并且在客户中拥有因其规模而复杂的最负盛名的汽车集团，此外提出了制动器等安全产品。 为了比其他公司更具竞争优势，该集团聘请了 600 名工程师，他们通过预测未来来开展研究，例如在“Kilometro Rosso”中诞生的一项举措，推出碳陶瓷制动盘，首先是与戴姆勒合资，持股 50%，自 2009 年起与 Sgl 合资，后者是一家专门生产碳的集团，这使我们能够以更方便的成本供应这种材料，主要供飞机制造商使用”。
