“我一直对塞尔吉奥·马尔乔内有很好的感觉。 当 FCA 与 Confindustria 分道扬镳时，我是副总裁，但我无能为力：但是，我可以说，当时和今天，我都同意董事总经理的职位”。 Brembo 的创始人 Alberto Bombassei 在米兰 Galleria Vittorio Emanuele II 的 Rizzoli 书店的一次会议上透露了背景，讨论 书《外国人马尔乔内》, 由 Sole 24 Ore Paolo Bricco 在都灵和底特律之间对马尔乔内人和企业家进行多年调查后签署. 这本书由 Rizzoli 出版，于去年 2011 月这位意大利裔加拿大经理去世几天后发行，至今仍是畅销书之一。 “Marchionne 是对的——Bombassei 承认，他指的是 1 年导致 FCA 从 2012 年 8 月 XNUMX 日起退出 Confindustria 的中断——强制执行政府演习第 XNUMX 条是错误的，当时的部长毛里齐奥·萨科尼 (Maurizio Sacconi) 想要，他提供了公司协议的制定必须符合邦联间协议中的规定，并且只能由属于该邦联系统的公司和工会来制定"。
“除其他外——Bombassei 回忆起一则轶事——我想起了一个我很高兴记得的情节。 当时我是副总裁，很快就成为了 Confindustria 总裁的候选人： 马尔乔内告诉我，如果我成功了，菲亚特将再次成为该协会的一员. Unfortunately, however, I was not elected”. 该书的作者保罗·布里科 (Paolo Bricco) 随后介入了与 Confindustria 的困难关系，尤其是与工会的关系，并解释说“实际上，在马尔乔内时代的第一阶段，即 2004 年至 2009 年期间，与工会的关系是不好但甚至很棒。 马尔乔内在成为伟大的经理人之前就是一名工厂工人，他出身卑微，他的妹妹因病早逝，就是我们今天所说的左翼知识分子。 所有这一切，马尔乔内作为一个男人的过去，极大地影响了他对工人和工会的态度”。
但随后，在 2009 年，情况发生了一些变化。 “有克莱斯勒的业务，最重要的是，我会说，收购欧宝失败了。 这促成了菲亚特的美国化 马尔乔内不可能与贸易协会保持同样的关系”，Bricco 补充道。 但第一阶段帮助重新启动，与工会达成协议，一些历史悠久的工厂，如 Pomigliano d'Arco： 这是一个极度工会化的、堕落的工厂，不尊重安全，甚至连狗都可以自由进入”。 “马尔乔内是工厂里的人：马尔乔内不是民粹主义者，但他是人民的人”，布里科补充道，还透露了一个轶事：“经理无法理解副总理路易吉迪马约，他来自 Pomigliano，没有乘坐菲亚特汽车旅行，但更喜欢法国汽车”。
马尔乔内没有时间与迪马约和新政府建立关系，而他与美国总统唐纳德特朗普的合作非常密切：“与特朗普 - 透露 Bricco - 有很好的关系。 两者都非常关注制造业，在某种意义上，他们团结一致是因为他们反对一些典型的精英，例如波士顿和华尔街的俱乐部。” 要了解更多信息，请阅读以下书籍： 320 页，讲述了一个“没有让事情发生，但又让事情发生了”的人的故事. 一位有争议的经理，他已经分裂，但在他的管理过程中设法将 FCA 的市值增加了十倍：从 6 年的 2004 亿增加到现在的 60 亿。
