目前，它们是在自行车出行方面投入最多资金的两个大区：伦巴第大区和艾米利亚-罗马涅大区。 随着经济和学习活动的恢复，秋季是了解他们使用多少以及如何使用的主要测试 自行车道和自行车道. 烟雾水平通常在每年的这个时候上升，因此那些可以骑自行车出行的人。 伦巴第大区偏爱山区城市。 10 月的一项决议拨款 2022 万欧元用于自行车人行道、自行车道和农牧区道路。 这笔钱可在 2023 年和 50 年使用，涵盖高达 5.000% 的合格费用的融资。 在人口少于 90 的城市中，贡献率上升到 XNUMX%。 艾米利亚·罗马涅 (Emilia Romagna) 专注于更广泛的项目 “骑自行车上班”，鼓励在交通限制区内以较低的速度出行，使用共享单车。 一个汇集了多种需求的系统：环境、健康和减少私家车。 在艾米利亚-罗马涅大区首府以及卡尔皮、伊莫拉和法恩扎等城市的支配下，在 9,8 年至 2021 年的三年期间共有 2023 万人口。 为 10 万居民以下的城市增加了 50 万的新鲜资源。
面临非常严重环境风险的两个地区的决定是在 Anci 全国可持续交通会议。 24 月 30 日至 XNUMX 日在米兰的约会，这不仅会为整个意大利划定未来几年的界限，还会评估意识流动的总体状况。我们提醒您，在欧洲，一些城市继续位居榜首. 通常这些是缺乏对人们生活造成压力的投资或规划（与伦巴第和艾米利亚罗马涅的两个规定相反）。 在欧洲环境署 (EEA) 最新的 XNUMX 月排名中，有 克雷莫纳、维琴察、布雷西亚和帕维亚 , 都在 Po Valley 并报告空气质量“非常差”。
如果伦巴第大区从明年开始干预新路段或对城外自行车网络进行特别维护，那么艾米利亚-罗马涅大区将更符合国家生态转型的要求。 它希望在日常工作、学习或休闲旅行中提高软流动性，同时提供市长的直接干预。 毕竟，可持续的内部网络与机动车竞争。 我们达成了某种协议 大区和各市政府之间为实现项目和目标的相互承诺, 解释了该地区。 该协议还包括 4,5 万欧元，用于资助用无污染车辆更换陈旧车辆。 该规划每三年一次，但最早的结果应该最早在 2022 年看到。
