大多数人习惯从计算消耗量开始分析汽车的经济性。 对于化石来源的燃料（汽油、柴油和液化石油气），通常观察到的参数是公里/升或升/100 公里 (L/100 公里) 的比率。 另一方面，对于甲烷，考虑了 km/kg 系数（1 公斤甲烷的理论能量产量相当于大约 1,675 升汽油）。 电动汽车的出现引入了新的参考单位：kWh/100 km。 因此，确定一升汽油所含能量与电动汽车电池可储存能量之间的等效标准变得很重要。
美国人 环保局 （环境保护署）通过将 3,785 千瓦时的能量与一加仑汽油（33,7 升）相关联来做到这一点。 也就是说，1 升汽油含有大约 8,9 千瓦时的能量。 在这一点上，观察大众 Up 等广泛使用的车型的消耗量根据三种不同的发动机而下降可能会很有趣。 车厂公布的数据分别为4,3千瓦汽油版100升/48公里、2,9千瓦甲烷版100千克/50公里（两个数值均按联合循环计算）和14,5千瓦时/100公里对于具有 61 kW 功率（WLTP 标准）的电气配置。 因此，带电池的模型的消耗量可以转换为 1,6 L/100 km 汽油当量。
继续对上述三个版本的里程进行经济计算，我们得到这些数字：汽油模型为 6 欧元，甲烷推进模型为 2,83 欧元。 另一方面，对于电气设备，必须考虑多种加油选项。 例如，在通过公共基础设施充电的情况下，Enel X 使用交流电提供 0,40 欧元/千瓦时的费率。 使用国内充电系统（考虑到增强保护服务中的国内合同），该值降至 0,20 欧元/千瓦时左右。 因此，有必要支付 5,8 欧元或 2,9 欧元。 但是，可以通过在自由市场上从能源运营商那里选择特定的计划来进一步降低支出，或者在通过光伏面板自行生产能源的情况下，直到在某些条件下变得免费（如特斯拉增压器和购物中心，例如大卖场 Iper）。 更不用说与内燃机的“表亲”相比，电池驱动的机器具有更低的维护成本和税收优惠。
然而，另一个要检查的因素是用于为车辆提供动力的燃料的环境质量。 电动汽车在今天已经具有很大的优势：它们实际上可以使用完全可再生能源的能源进行充电。 正如 40,83 年 GSE 报告所证实的那样，这些也是用于发电的全国平均组合 (2018%) 的主要组成部分。未来该数量注定会增长，以实现 巴黎国际展览中心 （国家能源和气候综合计划）2030 年。
简而言之，与有机和生物动力产品正在引起集约化生产链彻底变革的农业食品部门类似，电动汽车可以帮助重新设计交通领域的能源方案，使其逐渐独立于碳氢化合物。 因此，意大利驾车者手中掌握着未来的钥匙。
