现在， 单纤网络协议 似乎被引导到一个解决方案，高速公路的主题再次成为话题。 后 与政府达成的初步协议，正好3月XNUMX日，明天，预定 亚特兰蒂亚控股公司特别董事会, 这应该决定 子公司 Autostrade per l'Italia (Aspi) 的分拆, 是否找到了理解 CDP进入首都. 然而，根据彭博社的传言，XNUMX 月份取得了进展。 就在今天，两位首席执行官 F 计划召开会议abrizio Palermo (Cdp) 和 Carlo Bertazzo (Atlantia) 在 Cassa 首席执行官 Palermo 接受采访时表示，准备一份看似接近的协议内容 共和国 希望 ”时间紧迫” 完成交易。 顶部的走势提振了投资者的乐观情绪：周二，Atlantia 的股票在 Ftse Mib 指数波动的一天达到了 +2% 的峰值，然后基本收于 13,52 欧元。 周三股价飙升，股价上涨超过 10% 至 14,82 欧元。
CDP-Atlantia 协议的发展方向是什么？ 一个若隐若现 两步解决方案。 按照 30 月协议的设想，Edizione 将通过 Atlantia（控制 88% 的资本）与 Autostrade 的特许权持有人 Aspi 分离，并将找到一个新的住所，与' 进入具有显着份额的 Cdp。 亚特兰蒂亚目前持股XNUMX%：意向达成一 70% 分拆 这将诞生一家由 CDP 和其他私人股东控制的新公司 增资6亿. Autostrade 估值为 11 亿美元. 在背景中，如前所述，假设 B 仍然存在：在没有达成协议的情况下，通过国际招标出售 88%。
无论如何，可以肯定的是，关于这个问题的政治争议将再次爆发，尤其是在选举任命临近的情况下。 关于高速公路的话题，从莫兰迪桥的惨案开始，就引起了很多讨论 意大利采用的管理模式. 鉴于效率低下，许多人将矛头指向它 开发和维护投资方面的不足. 也在取景器中 通行费，所有人都认为太高了（Aspi 的协议实际上规定了减少）。 但事情真的是这样吗？
事实上，国际比较中出现的一幅图景似乎与意大利高速公路上的白话相矛盾。 第二 天文台对意大利公共账户的研究，由 Carlo Cottarelli 领导，“看欧洲的图片，是 多种多样的高速公路管理模式：从没有通行费的完全公共的（因此有一般税收的资金）到公共或私人实体的特许权，有或没有通行费。 这种解决方案的多样性“表明 他们都没有被证明明显优于其他人”，文章作者 Francesco Tucci 继续说道。
不仅如此：“根据对现有数据的初步分析——研究仍在继续—— 总的来说，意大利的投资和维护费用似乎不能说比其他欧洲国家低，除了 意大利高速公路的通行费似乎并不特别高”。 但是，缺乏前两个方面可用于比较的数据：德国和西班牙等两个关键国家被排除在分析之外，而在其他情况下，有必要牢记一些特殊情况（例如，在波兰高速公路网络正在大力扩张）以及数据在任何情况下都可能部分不均匀的事实。
话虽如此，这里有一张来自 CPI 观察站的图表 投资 欧洲各个国家的发展和 保养 各自的高速公路网络：
最后，平均水平 收费:
