Autostrade 打破了延误并及时烧毁了政府：它有一家由 Atlantia 控制的公司，该公司管理着意大利大部分高速公路网络，在热那亚发生灾难后，它决定公布与 Atlantia 签署的协议 - 以及所有附件Anas 首先与基础设施和交通部 (Mit) 合作。 这 决定“公开并向所有公民开放” 与国家签署的一套文件“以回应主导公众辩论的争议和利用”。 他强调，“没有任何内部法规或国际惯例规定发布与高速公路特许权有关的此类文件”。 这是公约的文本。
该文件涉及公约的原始文本，当时与 Anas 一起起草，与 101 年第 2008 号法律的附件一起获得批准，以及所有随后的附加文件和相关附件。 “通过这种方式 - Autostrade per l'Italia 的说明继续 - 该公司披露了所有管理特许权的要素，包括根据 CIPE 决议制定的所谓财务计划（附件 E）。 其中大部分文件已于 2 年 2018 月 2017 日在基础设施和交通部的网站上发布，而所有文件本身已在上届立法机构（XNUMX 年 XNUMX 月）上向公共工程委员会成员公开参议院进行磋商”。 “重要的是要强调——该公司总结道—— 没有内部法规或国际惯例规定公布与高速公路特许权有关的此类文件. 这也是为了确保该行业各运营商在市场上的平等条件，在新的授予程序的情况下也是如此”。
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例如，该协议总结了第四份 IV 附加协议中已经包含的所有干预措施，其中包括适应和升级部分的工作 《Gronda di Ponente 和 A7-A10-A12 互连》，遭到五星运动的强烈反对，如果这样做的话，可能会避免莫兰迪桥的悲剧。
与此同时，基础设施和交通部长达尼洛·托尼内利 (Danilo Toninelli) 向议会报告了此事：“我们需要停止追逐紧急情况，我们需要重新开始规划干预措施，以防止此类事件发生”，托尼内利说。 “这个国家需要的第一项真正伟大的工作是 令人印象深刻的有机普通和非凡维护计划“。
“大部分经销店投入的资本在 90 年代中后期已经大部分摊销并获得报酬。 所以， 利率至少可以大幅降低 – 部长说 – 大量的额外利润”。 他补充说：“特许公司完全从额外利润中获益，损害了已经看到通行费成本不时增加的市民的利益。” “这个政府 它将尽一切努力彻底改革特许权制度，不时评估公共利益是否通过国有化形式或通过重新谈判现有合同得到更好的保护，从而减少对特许经营者的偏袒”。
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