他们准备好了 60亿投资 在 下一个十五 为 使高速公路网络现代化 意大利语。 这是由 总统 di 爱斯卡特, 迭戈·卡托尼, 在第 56 届协会成员大会期间，高速公路和隧道的特许经营者齐聚一堂。 一项要求苛刻的声明，伴随着向政府发出同样紧迫的警报，由基础设施部长马泰奥萨尔维尼代表出席：如果不释放授权，数十亿的风险基本上没有得到利用。
两个目标：经济复苏和流动性改善
投资目标是参与 国家经济复苏 和的 提高机动性 看着 数字化 和 生态转型.
对于 Aiscat 总裁而言，数字化也将有所帮助 减少事故 “自动驾驶和互联驾驶——他解释道 卡托尼 – 将使我们不仅能够在不使用额外土地的情况下增加动脉的容量并使旅行更快，而且最重要的是 从根本上降低事故率 今天主要与人为因素有关”。
的传播 电动车相反，它将大大减少 污染排放。 该 干预 将涉及 普通的维护 和 三、四车道建设. 提供 新基建工程 以及当前的改进。
官僚主义问题，采购代码，Pnrr
会议期间，我 问题 谁困扰了 意大利高速公路部门 在过去几年间。 官僚和职能问题 使工程审批过程仍然复杂的各种部级结构。
但与几年前相比，至少 与环境部对话 这常常阻碍新作品的创作。 这 主要问题 仍然是 与监管机构的关系 因为他们阻止干预时需要的处方没有 时间和支出限制.
La 最近的采购改革 应简化新工程的审批程序。
“我们不得不干预 援助四分之一法令 在圣诞节前避免这种情况 项目失效 重要工程，并允许它们得到公共工程高级委员会的验证，”他说 Edoardo Rixi, 副国务卿 意大利基础设施和交通部。 “如果你不干预现有的基础设施 20年后 将有 类似情况 这些的 莫兰迪桥, 公共工程必须 计划用10年 提前，但今天在过时的基础设施上工作很复杂，因为你不能拆除已经存在的东西并重新做它，而且现有的限制很复杂，”Rixi 解释道。
罗伯托托马索, 首席执行官 每个意大利的Autostrade中， 意大利高速公路基础设施 他们很明显 仅次于法国和德国 近年来的投资是意大利的两倍。 “自 1975 年以来，没有规划新的基础设施”。 换句话说：在国外进行干预是可能的，而不是在意大利。
烫手山芋 利玛窦Salvini 因为热那亚莫兰迪桥惨案记忆犹新，历历在目。 Salvini 解释了将高速公路网络排除在 PNRR 之外的原因， “近视” 政府的“我们是 试图重新校准， 以有用的方式确定一些预算项目”。
主要未完成作品
除了计划中的改进和新工程的建设之外，还有一些 基础设施 对国家经济至关重要，没有它，意大利的生产系统就会停止。
其中 主要未完成 待实施的有：
- Il 博洛尼亚路人 为 A14 和环城公路升级改造提供现有道路每侧 8 米的扩建
- La 热那亚屋檐, 与在利古里亚首府北部建设一条新高速公路有关的基础设施工作
- L“最后一批 Asti-Cuneo 在 Verduno 和 Cherasco 之间的高速公路上，最近获得了环境部的批准
