“Panta rei”，一切都过去了，一天后的故事 汽车贸易 它在主要报纸的在线页面中被降级到很低的位置。 也许它会重新浮出水面，谁知道呢，但此刻，除了一些不和谐的（或刺耳的，来自反对派的）声音， 明显平静 就像大战之后的那场。
一个诞生了 上市公司因此，正如胜利的政府所确认的那样。 最后，由于复仇者的行动，公民的利益回归 在国家的保护下，大约二十年后重新拥有 财富 从无能和贪婪的私人资本手中解救出来，对国家发展具有战略意义和根本意义。
Autostrade 的故事在某些方面非常复杂、错综复杂、引人入胜。 这给许多人——历史学家、政治学家——以及有兴趣理解而不满足于“表面平静”的普通公民留下了深思。
在这种复杂性中，在众多想法中，有两个要素尤其引人注目。
不要称其为“上市公司”
第一 正好符合“上市公司”，一天之内，它充斥着报纸的版面和大多数代表的嘴巴。 然而，冒着显得过分谨慎的风险，应该澄清的是，“国家”，从技术上讲， 并不代表意大利语中的“公共”即归国家所有。 在起源于盎格鲁-撒克逊的本义中，“public”代表“widespread”； 这不是一回事。 上市公司是 上市公司，其中没有“参考”股东，使用过时的术语。 A 上市公司 简而言之，DOC 是一家在证券交易所上市的公司，数十万股东将管理公司本身的任务委托给专业（希望是无私和忠诚的）管理层。 管理的目标应该是“创造价值”，即股票价值的增加，以及以当前和未来股息为代表的盈利能力的增加。
出色地。 然而，政府所说的并不完全如此。 首先， 在新的高速公路上 是否预期在证券交易所上市，随之而来的是财产的粉碎？ 不。 将有一个持有 30% 股份的参考股东 (Cassa Depositi e Prestiti) （和他们所说的“破碎”）——当然 保护公司免受恶意收购. 接着， 20-22% 分配给 CDP 可接受的三四名股东，我们在一个同质块的手中有 52-53%。 也许其他朋友可以在途中恢复。 我们是60%。 小股东，市场上，还是要分40%的出资 – 显然，要服从参考股东的决定，无论是公共的还是私人的。 所以没有上市公司. 但， 像 Eni，Enel 和其他公共子公司， 小股东、基金、公有制的新模式.
这并不是说这是一件坏事，谢天谢地。 如果这些基金，尽管处于相对少数的地位，能够进行有效的监督，强制选择专业、高效的管理，不受政治压力，这将有利于新的 Autostrade。 然而，这还有待观察 如何调和基金投资回报的需求和少数股东公平报酬的需求，以及所有者的需求，而所有者却宣布他将削减通行费. 简而言之，要么降路费（小股东受苦），要么不降（市民会被取笑）——谁来回都是同一个对象。 除非…
奇怪的匆忙
除非找到广场。 这 第二点 故事的有趣之处在于：因为一个痛苦拖了两年的故事，终于得到了解决 几天之内?
首先，必须要说一件事：幸好！ 在两年内（和两届政府），无论对错，前所未有的价值都被摧毁了（但最重要的是更重要的资本，声誉资本）。 事情不是这样的。 众所周知，意大利并不是全球资本主义的巨人，其具有国际地位的公司屈指可数。 必须避免这种每个人都蒙受损失（社会、储蓄者、国家）的情况。 希望，为了未来。
话虽如此，发生了什么事？ 一如既往，政治的道路是曲折的，几乎就像政治家的头脑一样。 但有两件事似乎很清楚。
首先，政治上的紧迫性变得非常紧迫。 众所周知，那些在“只有国家才能为公民做好事——打倒鲨鱼”这一信息上下了很多赌注的人 现在是他兑现一项政治法案的时候了 当时规定（并且始终如一 - 必须说 - 保持在众目睽睽之下）。 原因有很多：失去共识； 外部攻击； 存在麻烦的政府合作伙伴； 内部生长的叶子等。
然而，紧迫性不足以证明 高峰期. 然后我想到了一个奇怪的巧合，甚至提到了 Covid-19 和紧急状态。
首先，必须要说的是，有一个政府喜欢不经过多辩论就做出决定——这没什么错，在欧洲，有些人做得更糟。
其次，希望钱，很多钱可以来自欧洲。 当然，为了崇高的目的，包括提高卫生系统的效率。 不过据说终于有一家像 汽车贸易，受突发事件和流量（和利润）下降的强烈影响，不能，现在老板终于好了， 获得可用资金 （无论是 Mes，还是 Recovery Fund） 来自联盟. 这将是平衡的，因为也许预算可以保持一点秩序，同时降低通行费以造福公民（未来的选民）。
一个坏主意？ 也许。 或者可能不是。
°°°作者系博科尼大学经济史教授、社会与政治科学系主任
