27 年至 2001 年间为 Autostrade per l'Italia 产生的管理意大利 2017 个高速公路路段的业务 通行费收入43,7亿元. 这是自 2000 年高速公路特许权私有化以来贝纳通家族管理层的收入余额（扣除其他收入，如服务区特许权使用费等），今天由 Il Sole 24 Ore 重建。 这笔钱是由驾车沿着国家大动脉行驶的意大利人和外国人支付的。 高速公路收费由国家承认给特许经营者（网络的所有权是公共的，只有管理是私人的）以支付维护、投资和支付其成本。
同期Aspi有 投资 5 亿用于维护工作，13,6 亿用于扩建、改进和新工程的建设. 期间产生的人工成本约为7亿。 意大利的关税制度规定，关税还包括支付给 Anas 的费用（所谓的溢价），这有助于其维护成本和经济部的特许费：在此期间，这些成本总计 3,6 亿美元。 关于 Anas 费用的方面是单一的：当公司具有授予机构和控制高速公路特许经营权的职能时（2010 年之后引入的改革归属于交通部的职能），它仍然存在，即使是现在公司它在 FS 的控制下转移并且是一个竞争对手，因为它管理着 900 公里的高速公路路段。
在去除这些需要关税覆盖以偿还费用、成本和投资的项目后，该公司剩下约 13 亿美元的利润： 期间向意大利国家缴纳了5亿税款. 仅剩 9 多亿：再次在此期间，支付了约 7,2 亿的财务费用以支持债务，其中还包括在私有化阶段为购买 Autostrade 而签订的合同。
公司在这 16 年中受益的实际利润等于 2,1 亿：基本上每年 130 亿欧元，其中很大一部分以股息的形式分配给股东。 参考股东贝纳通家族平均获得30%的股息，即使不是所有东西都已分配（例如，有配额用于储备）。 简而言之，可以说大约有 600 亿进入了 Ponzano Veneto 家族。
显然，我们谈论的只是 Atlantia 的一部分利润，除了 27 个 Aspi 部门外，它还在意大利管理着另外 5 个部门。 然后是在南美购买的各种经销商； 菲乌米奇诺机场和尼斯机场等机场完善了集团的业务. 而海外业务将随着收购西班牙的Abertis而扩大。 多年来，该集团受到的指责是，从一项过于慷慨的协议保证的额外利润中获益，该协议除其他方面外，低估了交通增长的预期，以承认更高的关税调整。
