13分。 很少，如果我们考虑存档中的 17 场比赛和剩下的 3 场比赛，最终三冠王将获得 75 分； 很多，如果我们考虑到世界杯最近的趋势，也许太多了。 一级方程式赛车逼近阿布扎比，1 年世界锦标赛倒数第三场比赛的周日现场，2012 日总结了积分榜领头羊塞巴斯蒂安维特尔和追赶他的费尔南多阿隆索之间的积分差距。 在细节上。 一个奇迹，如果你看看两个竞争者之间的差距：红牛 407，法拉利 316，这个数字充分说明了跃马西班牙人的优点。 一个深渊，如果我们认为奥英单座赛车是两个月前在技术危机中褪色的红牛的彩色复印件，而维特尔来自最近 4 场大奖赛的惊人胜利：新加坡、日本、韩国、印度。
关于锦标赛可能的发展再说两句，从现在到 25 月 XNUMX 日在巴西举行的最终方格旗. 确认了这些技术价值后，维特尔在他的保险柜中连续第三次获得世界冠军头衔，除非他或墙上出现耸人听闻的错误，或者特别是部分纪律措施，或者他一个人的山体滑坡和洪水。 如果法拉利将这项幸运而期待已久的技术进步带到赛道上（但有人可能会说这个撑杆跳......），那么该领域的价值观也将能够重新平衡，甚至回归有利于红军，其中阿隆索以个人至上的明确态度作为袖子中的王牌，不仅是驾驶，而且是冷漠和多才多艺，想象力和经常与众不同的勇气。
然而，重点是另一个：为什么我们总是谈论法拉利被迫推动改进的步骤，从帽子里拉出兔子？ 一句话：追。 今年是韧性、咬紧牙关和团队合作的非凡典范，但这只是因为 F2012 是单座赛车——在第一场比赛中——每圈比最好的竞争对手低一秒。 这在今年并不是什么新鲜事：自 2008 年以来，在马拉内罗，他们还没有制造出能够立即获胜的单座赛车，或者在任何情况下都能够以合理的机会尽早获胜并持续获胜。没关系黄金时代的法拉利，11 年至 1999 年六个赛季的 2004 个冠军，舒马赫签下的超强动力。 但在 2008 年，法拉利在莱科宁的带领下开始了非常强劲的赛季，而在夏天，主动权交到了菲利普马萨的手中，他在巴西举行的最后一场大奖赛中将世界锦标赛一直控制到最后一个弯道，但随后在巴西失去了它在迈凯轮上支持汉密尔顿的大胆方式。 法拉利不再是屡获殊荣的法拉利：舒马赫不在了； 让·托德也是如此； 技术人员 Ross Brawn 和 Rory Byrne 也是如此。 但从第二年开始，真正有竞争力的法拉利就再也没有出现过。 甚至阿隆索的奇迹不仅在方向盘上，而且在成为车队车手方面也没有治愈这种情况。
这一现实与红队在战术战略领域的完美相冲突。 但技术问题需要改变方向. 对法拉利风洞效率的怀疑还不够，这似乎在地图上提供了赛道并不总是证实的数据。 也没有那些关于人类材料的东西：法拉利没有天才阿德里安纽维，他是非常强大的红牛队的创始人，多年来他为最成功的威廉姆斯和迈凯轮队赋予了生命。 但迈凯轮也没有纽维，甚至莲花、梅赛德斯和索伯也没有：单座赛车，如果我们将阿隆索令人难以置信的比重从规模上剔除，通常会给法拉利 2012 带来困难。
这肯定已经在马拉内罗进行了反思. 有这个世锦赛要被头发牵着，真的是赛车史上的一笔。 但也要为未来着想。 这很接近。 很接近。
