小的更好。 即使我们意大利的四轮传统体现了性能和风格、奢华以及无论如何梦想汽车的魅力。 即使利润再大，汽车厂商也用高价汽车来制造他们……
但世界发生了变化。 城市发生变化，燃料成本变得越来越高。 因此，“小型”汽车曾经一度沦为第二辆家庭用车或年轻新手司机的首选，但现在正日益超越其原有的角色。 市场也会调整。 广告调整。
在圣雷莫音乐节第一晚的电视开场中，贾尼·莫兰迪 (Gianni Morandi) 专门为大众汽车 Up 制作的广告就是其雄辩的一面。 正如新款德国小车和菲亚特新熊猫之间的数量战、满意度战、性能战、排放战已经上演 汽车与意大利人关系的新篇章。 曾几何时，我们家日益强大的大众品牌以及在欧洲盛行的大众品牌与菲亚特妈妈的产品之间的竞争，如果有的话，那就集中在高尔夫和普通阿尔法（比如说朱丽叶）之间的比较。 或者也许还有另一个版本的 Punto。 今天不行。 人们普遍关注的是Up和Panda的尺寸和设备，两者都被指控在风格、外观、技术选择和设备方面抄袭对方。 仿佛 经济形势和城市中心现在禁止前“真正”的汽车之间，如果只是因为现在停车位严重不足，每个想要换车的意大利人除了一辆小车之外什么也想不到。
这就是（即便如此）一个人的诞生 全新的四轮世界哲学，几乎所有可能的影响。 直到几年前，越来越多的汽车品牌不再将其形象重点放在性能和驾驶魅力上，而这些才是核心和不可避免的价值观。 对于很多厂家来说，每一个广告都不能忽视产品的“可持续性”，首先要对环境和交通友善，即： 尽可能接近“绿色”的概念。 即使所传达的二氧化碳排放数据以及与燃料消耗相关的数据通常只是理论上的、非常不切实际的现实，也没关系。 只需注意噪音方面：今天有多少广告承诺汽车的发动机轰鸣声（曾经是一个有趣的值）被一阵风所取代......
马尔乔内希望在未来几年内销售超过 XNUMX 万只新熊猫。 大众汽车还没有对 Up 进行官方预估，但他们肯定不想被抛在后面。 这种对市场的入侵还不足以让伦齐市长满意，他规定，从 2016 年起，在佛罗伦萨的历史中心，非居民只有在电动马达驱动的情况下才能进入方向盘：自有汽车或共享汽车。 但这是趋势。
而且，这也将是一个肤浅的评估，但是 如今，咆哮而肌肉发达的汽车的魅力已不再像以前那样了，即使速度不快，驾驶起来也很有趣。。 特别是对于年轻人来说。 对比 2000 年和 2011 年，小型 MPV（数据来自意大利外国汽车制造商协会 UNRAE）成为汽车保有量从 1% 跃升至 4,9% 的主角，这并非巧合。 创纪录的飞跃。 对于至少具有良好性能和续航里程的车型的实际可用性而言，电动汽车市场仍然完全不能令人满意，客户开始选择由小型电池推进装置驱动的小型微型汽车，这并非巧合。 这些几乎都是小型两座车，最高时速最多为 60 公里/小时。 但对于两名乘客（甚至可能是购物袋）来说已经足够了。 它们可以进入并停放在任何地方，通常可以保证每次充电可行驶 XNUMX 公里，可以在城市中平均行驶一天。 而且有一个显着的优势：它们的成本与一定级别的踏板车相当，而且运行成本往往为零。
