“为了确保我们的汽车在市场范围内，我们必须明智地消费”。 这是埃隆马斯克写给特斯拉员工的信中的一段话。 二十天后 在标准普尔 500 指数中首次亮相的股票， 在 24 月 500 日超过 560 亿美元的价值上限（自年初以来增长了 XNUMX%）之后，这位全球第二富有的南非建筑商证实了比尔盖茨的格言：“只有偏执狂才会赢”。 偏执狂马斯克当然是：“投资者——他写道——将我们归因于 高估值，因为他们押注于我们未来的盈利能力. 但如果他们改变主意，我们的存货就会像蛋奶酥一样被锤子砸碎。”
因此，一个新的赌注：在三年内生产， 电动特斯拉售价 25 美元，从而复制了亨利·福特在 900 年代初的功绩。 而要实现这一目标，除了新型电池和其他技术创新外，还需要依靠员工的创造力。 自然付出。 “由你来指导这个过程——他继续说——这个过程由不断的进步组成。 能为我们节省 5 美元的新奇事物非同寻常。 但我希望每个半美元就能有很多想法”。
这是 一位对强加于汽车世界的革命永不满足、一点也不满意的领导者，在大流行海啸之后的巨大动荡中，这场海啸已经对我们理解汽车的方式产生了划时代的变化。 根据几位主角的说法，太慢了。 例如，今天早上， 沃尔沃哈坎·萨缪尔森 (Hakan Samuelson) 建议禁止销售内燃机汽车，以加快向电动汽车的过渡。
这个想法很难成功。 但像特斯拉这样的T效应现在已经投入了汽车的资本，从巨头开始 大众，拥有 664.000 名员工和 XNUMX 个品牌的巨人，首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 试图在一千次阻力中拉近与 T 型车的距离。 这条路是必须的，他重复道，“如果我们不想落得像诺基亚那样的下场”。 出于这个原因，经理要求召开沃尔夫斯堡集团监事会会议，以克服内部阻力，放弃迄今为止有效的产品共同管理模式，工会发挥决定性作用。 我们再也无法承受在能力和文化方面与数字世界存在差距的复杂结构。 因此开发了 Artemis 项目 奥迪： 一个计算机工程师团队脱离了其余的生产部门，他们将不得不从头开始构建一个新的电动跨界车。 由于低估特斯拉太久而收复失地的极端赌注。
不仅仅是大众汽车。 甚至卡洛斯·塔瓦雷斯，世界第一 斯泰兰蒂斯，该品牌将从 4 月 XNUMX 日起将菲亚特克莱斯勒和标致合并在一起，它改变了对特斯拉的看法，直到几个月前才被视为“与其他竞争对手一样的竞争对手”。 但几天前，在 Bfm 商业电视上，经理说“特斯拉是最激烈的竞争对手，这 它本身并没有承载悠久传统的重量 这使得适应当今世界变得更加困难”。 标致和菲亚特肩负的历史重担，在工业挑战前夕，塔瓦雷斯阅读了 372 页的招股说明书，比任何人都想要。
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